中国国际航空 [CA]，中国的载旗航司。除总部北京 [PEK] 外，国航还有一Hub，位于西南重镇成都 [CTU]。长期以来，国航是中国至欧美洲际航线的主力，是国内拥有最多洲际航线，最大洲际客运量的航司。国航是当下唯一飞航南美的中国航司，是飞航朝鲜平壤 [FNJ] 的唯一外国航司。然而，国航的国内客运量不及南航 [CZ] 和 东航 [MU]，排名第三。 1994年，国航成为第一个引入常旅客计划的中国航司，该计划日后发展为凤凰知音。新世纪的凤凰知音不断发展壮大，当下为国航系诸航司——国航 [CA]，深圳航空 [ZH]，山东航空 [SC]，西藏航空 [TV]，澳门航空 [NX]，和挂 CA 代码的内蒙古航空&大连航空——的共用常旅客计划 。凤凰知音所用里程单位为国人常用的kilometers，却不是里程届司空见惯的miles。国航是星空联盟的成员之一，此外还有国泰…
中国南方航空 [CZ]，因 logo 形似大白菜而又被广大国人戏称为 “菜航”。南航的总部位于华南腹地广州市，现有广州 [CAN]、上海 [PVG]、北京 [PEK]、重庆 [CKG] 和乌鲁木齐 [URC] 五大枢纽。不是 PEK 或 PVG的地头蛇，还受到不远处国泰航空 [CX] 的“挤兑”，南航的洲际航线有限，在北美仅有洛杉矶 [LAX]、旧金山 [SFO]、纽约 [JFK]、温哥华…
西班牙航空和英航同属一家公司，所用的里程计划名称都是Avios，但是两家分开运行，相互独立又互相合作。两家的Avios可以互相随便转给对方，两家同是寰宇一家成员，两家都是采用distance-based，对于区域的定义也是一样的。 两家Avios都可以从四大银行积分系统转点过来。所以如果兑换寰宇一家的伙伴的机票，那就不如直接用BA来的方便了。【Amex 点数兑换Avios 比例已经改为1:0.8，故除非有转点促销，一般时期将Amex点转为Avios并不划算】【2017.7 MR转BA和IB avios的转点比例回调至1:1】 但是两家的award chart，在兑换上还是存在很大区别。本文不再赘述Avios赚取攻略【感兴趣的可戳这里：British Airways Avios 异地恋的神器】，而主要对比两家航空里程兑换的差异，寻找西班牙航空的兑换亮点及槽点。 西班牙航空及其子公司： 同英航一样，西班牙航空里程兑换也按距离收取Avios。具体兑换表如下。兑换细节和英航兑换表有所差异，其中使用西班牙航空兑换所需里程相对较少的情形已经用粗体标出。 由表可见，在兑换最便宜的Blue舱时，无论淡旺季，西班牙航空所需Avios均比英航多。在兑换高等级的全价经济舱及商务舱时，短途所需Avios也比英航多，但当距离超过2000 miles的时候西班牙航空兑换明显优于英航兑换； 然而，英航在兑换西班牙航空的机票时采取西班牙航空自身的兑换表，而不是英航自身的，也不是英航兑换伙伴航司的兑换表。故通过二者兑换西班牙航空机票所需Avios一致。 西班牙航空的全价经济舱未放给英航，只能通过西班牙航空自己网站搜得。其余舱位只要有availability，两家航司搜票网站均可搜到。 因收取高额燃油费而臭名昭著的英航也没能放过西班牙航空，通过英航兑换西班牙航空的航班时也得面对这个现实。但倘若用西班牙航空兑换自家航班，所需燃油费就会少很多。比如下图马德里至纽约或马德里至圣地亚哥的单程航班，通过西班牙航空兑换所需Avios与英航一致，但燃油费仅为英航的一半。 兑换英航： 西班牙航空对英航采取了英航自己的兑换表，在西班牙航空兑换英航所需Avios与在英航兑换自己航班所需Avios一样。西班牙航空针对英航收取的燃油费也比英航自己收取的少【再次打脸高燃油附加费的英航】，比如下图所示的伦敦到纽约航线。然而，通过西班牙航空兑换英航依然不合算。…
截止2017年6月21日，美国运通Membership Rewards转点到夏威夷航空Hawaiian Airlines[HA]积分有25% Bonus，1000MR=1250夏威夷航空里程。 夏威夷航空的里程兑换虽然无明显亮点，业界对夏威夷航空里程的估值在1.0 cents/point，可以说并没有发挥出MR太大价值，但是我们还是分析了一些40K-50K里程就足够的夏威夷之旅，可以移步夏威夷航空常旅客计划介绍查看。 值得注意的是，夏威夷航空运营的北京PEK-檀香山HNL直飞航线由空客A330执飞，经济舱单程需要40K里程（考虑转点32K MR）不是特别亮点，平躺头等舱单程需要65K里程（52K MR）虽然也算不上特别大亮点，但是这个航线基本只有自己的里程能够兑换。不失为一个家人来美国玩的明智选择。 有时候当三大联盟都没票的时候，记得看看HA家的票，有时会有意外之喜哦
Aeromexico [AM]，墨西哥航空，天合联盟成员之一，墨西哥最大的航司，也是其载旗航司。首都墨西哥城[MEX]为其总部，东北部第一大都市蒙特利[MTY]为其Secondary Hub。时下正在墨西哥城东北郊兴建新墨西哥城国际机场[CDM]，预料2020年开始将逐渐取代早已过饱和运行的MEX机场。 墨西哥航空的常旅客计划称为Club Premier。除了中国的诸航司外，墨西哥航空和LATAM是仅有的两个使用国人熟悉，却鲜见于里程界千米[kms]为里程单位的航司。虽然墨西哥为美国近邻，又遍布著名度假胜地，虽然墨西哥航空是运通MR的转点伙伴，墨西哥航空的里程计划却远不及美国的另一侧邻居的载旗航司加拿大航空那般广为人知。殊不知，墨西哥航空却是当下最适合兑换环球票的航司。 里程累积 飞行累积：乘坐墨西哥航空自家航班，天合联盟成员航班，巴西GOL航空，阿拉斯加航空，巴拿马航空，哥伦比亚航空和AEROMAR航空的航班，均可累积一定里程。里程累积和仓位等级&飞行距离挂钩。 联名信用卡：墨西哥航空和US Bank发行有联名信用卡。Visa Signature开卡消费一次即可得20K miles积分，可按1:1.6转换为墨西哥航空里程。只是US Bank特别爱降级，如果不能拿到Visa Signature，拿到的开卡奖励也会大打折扣。详细联名卡信息参见：AeroMexico Visa Signature® Card 墨西哥航空信用卡介绍 积分转点：SPG和运通MR都是墨西哥航空的转点伙伴。可将SPG和MR按1:1.6转为墨西哥航空里程。SPG每转出20K点，附赠5K点，故20K SPG可转为40K墨西哥航空里程。 酒店预订。通过https://hotelesenlinea.clubpremier.com/预订酒店，可获得最少一晚500kms里程。…
经停航线，是指在从始发地A抵达目的地C之前，在中途B落地停留一定时间，停留前后航班号不变的航线。经停航线可以分为两类：技术经停和按需经停。 技术经停：如果始发地A和目的地C之间的距离太过遥远，超过飞机的设计最大飞行距离的时候，必须在中途某个机场落地经停。大英航空的伦敦[LHR]经新加坡[SIN]至悉尼[SYD]航线和法国航空的巴黎[CDG]经洛杉矶[LAX]至大溪地[PPT]航线都属于此类需技术经停的航线。 按需经停：如果始发地A和目的地C的客流量有限，不足以支持直达航线盈利，则会在中途增加经停点来补充客流。南航[CZ]张家界[DYG]至沈阳[SHE]的航线需经停青岛[TAO]，张家界[DYG]至哈尔滨[HRB]的航线则需经停石家庄[SJW]。还有些经停航线则是为了满足中途机场所在地居民的出行需求和物资补给，其中最著名的便是美联航[UA]的太平洋跳岛航线。 航空领域有一个普遍共识，只要航班号不变，中途无论中途多少经停，整趟行程仅视为一个航段，Distance Based 的里程累积并不依据整趟行程实际飞行距离，而是以始发地和目的地之间的大圆距离为基准。 这一点同样适用于BA的Avios兑换。即英航的里程兑换表不仅限于简单的点对点直达航线，还包括上文提及的经停航线。无论中途经停多少次，无论实际飞行多远，皆按始发地和目的地的距离对应兑换所需Avios，而不是以经停点为界将行程拆分，分段收取Avios。如兑换国泰航空[CX]执飞的香港[HKG]至名古屋[NGO]航线，直达航线和经停台北[TPE]而航班号不变的航线均需10,000大英里程，但在台北[TPE]转机，转机前后航班号不一致的航线则需4,500+7,500大英里程。 AA并无执飞诺克斯维尔[TYS]至辛辛那提[CVG]的直达航线，必须经AA的某个Hub中转。一般而言，兑换TYS至CVG的含中转的航线至少需7,500+7,500 Avios。但是航班AA5268由TYS经停CLT至CVG，于是，由于TYS至CVG直线距离小于1150mi，兑换该特定航班时仅需7,500 Avios。 自此，英航里程兑换中要求的直达航线拓展为同一航班号的航线。这种拓展在美国本土效用尤为明显。美航[AA]的航线大都从各大Hubs发出，非枢纽间的直达航线屈指可数，但经停航线特别多。以纽约州阿尔巴尼[ALB]为例，目前仅有芝加哥[ORD]，费城[PHL]，华盛顿[DCA]和夏洛特[CLT]四个直达目的地。但以阿尔巴尼[ALB]为起点经停夏洛特[CLT]的航线却非常多。于是，从阿尔巴尼[ALB]出发，只要当日有经停航线执飞，且有对应里程票，坦帕[TPA]和孟菲斯[MEM]等城市均至需要7,500 Avios，而不是7,500+7,500 Avios。 另外，增加经停点意味着飞行路线会偏离两点间的大圆连线，在经停点的起降会导致飞机在较低高度飞行的时间更长。对于喜欢飞机上观景的飞友，经停航线能提供更长时间，更近距离地欣赏大自然的美景。 以下推荐两条非常适合机上观景的经停航线： 珀斯[PER]经艾丽斯斯普林[ASP]至达尔文[DRW]航线。该航线由澳航[QF]执飞，兑换需10,000英航里程。飞机在靠近艾丽斯斯普林[ASP]时会在艾尔斯巨石西北侧10mi的上方低空减速飞过，坐在飞机右侧靠窗位置即可俯瞰全球最大的独块岩体。反向航班会从艾丽斯斯普林[ASP]起飞后抬升加速，此时左侧靠窗位置观景效果并不佳。 The Milk Run。在阿拉斯加的东南部，分布着密密麻麻的岛屿，峡湾。在这片犬牙交错地带，分布着众多高山，发育了众多冰川。崎岖的地形配合连阴雨的天气严重阻碍了这片地区各个村镇的对外联系。自20世纪30年代以来，阿拉斯加航空将沿途主要岛屿村镇串联起来，为小镇提供生活必备物资和方便居民出行。阿拉斯加的这些航线被称为 The…
Scandinavian Airlines 北欧航空 【又可称为斯堪的纳维亚航空】是星盟在欧洲除了汉莎系外重要成员。北欧航空同时是丹麦，挪威和瑞典的载旗航司，并以该三国的首都哥本哈根 [CPH]，奥斯陆 [OSL] 和斯德哥尔摩 [ARN]为Hubs。SAS的主力集中于欧洲，只有屈指可数的几条航线飞往美国和东亚。SAS的里程计划称为 EuroBonus，里程计划亮点不多，但说不定这些亮点正是你迫切想要了解的呢？ 里程累积 注册礼。完成EuroBonus新用户注册后，SAS会向注册邮箱发一份确认邮件。通过确认邮件收看一系列EuroBonus介绍视频后即可获得700里程。 飞行累积。通过乘坐 SAS 自身航班，星盟成员航班，及瑞典本土航司Widerøe的非Public Services Obligations航班，均可累积SAS里程。SAS是当今少数的按Zone累积里程的航司。在乘坐SAS及Widerøe执飞的航线时，可累积的里程不依据实际飞行距离，也不依据实际票价，而仅取决于始发地和目的地所在Zones。 在乘坐星盟成员执飞航线时，里程累积则与实际飞行距离&仓位等级挂钩。具体累积标准参见官网链接。 SAS当前无在美国发行任何联名信用卡，我们日常用到的四大积分系统【AMEX MR, Chase…
虽然里程界的诸多坏点子都由DL起头，但把这些坏做绝的却往往是AA。 在完成与US Airways 合并之后，美国航空 [AA] 在2016年对其里程计划进行了大刀阔斧的改革。紧随达美 [DL] 和 美联航 [UA] 的脚步，里程累积改为Revenue Based，里程累积与机票价格直接挂钩；引入EQD，高级会员增加消费要求，将大批屌丝拒之门外。【UA和DL尚且能通过身份验证来避免MQD/PQD，AA则毫无途径避免】。里程兑换方面，在Published fare，MPM和无停留三大政策下，AA的原兑换表已玩法有限。而2016年进一步大规模贬值【尤其两舱】则更进一步削弱了里程的价值。几番调整之后，AA早已从DL手中接过里程冥币的大旗，好多朋友感叹手头囤积的大把AA里程，却不知该烧向何方。 纵然贬值是大趋势，新标准下AA的里程兑换依然存在若干亮点。其中一些亮点源于特定区域间兑换标准的下调【仅限经济舱】，另一些亮点则归功于AA对不同国家区域归属的定义。下文所列兑换表格仅限含亮点兑换的部分，完整兑换表格参见官网链接： American Airlines award chart & oneworld®…
作为航空领域的领军，达美航空先后开创了多项饱受羊毛党诟病的常旅客新规。里程累积和票价直接挂钩使得靠廉价经济舱累积里程变得异常困难；高级会员的获取引入MQD，则给屌丝获取高等级会员福利平添了不小阻碍；达美航空还拿掉了官网的里程兑换表，之后在未有任何通告的前提下多次对里程进行贬值，以至于达美里程一度被称为“里程届的冥币”。达美里程计划的完整解读参见牧羊君的大作：Delta Airlines (DL) 达美航空里程使用介绍。 达美在将世界划分为若干大区的基础上，还在某些大区划分了若干亚区。在经历数次贬值之后，大区间的兑换亮点已经难寻，但在某些亚区内的兑换却颇具良心。牧羊君最新的文章 为什么说运通达美白金卡是张可以无脑入手的神卡？展示了达美里程兑换的若干亮点。本文则会重点向大家介绍达美里程在东亚区内兑换的详细规则及兑换建议。 兑换规则 在达美航空的定义下，东亚区包含如下亚区：中国内地，香港，澳门，台湾，韩国，日本，菲律宾，帕劳，关岛和塞班岛。除韩国至日本外，兑换亚区间的航线，单程经济舱需要17,500里程，商务/头等舱则需要30,000里程。但若满足如下三个情形之一，则按对应规则收取相应里程 情形一：如果整个航程均位于中国内地 [不含港澳台]，兑换单程所需的里程按始发地至目的地的直线距离收取。中国区内的里程兑换如下表所示: 上表所指距离为始发地至目的地的直线距离，而不是最终飞行距离。于是，由于沈阳 [SHE] 至烟台 [YNT]的直线距离仅305 mi，兑换SHE 经停上海虹桥 [SHA] 至YNT的单程，经济舱仅需6,000里程，商务/头等舱则仅需7,500里程，即便 SHE至SHA的距离达到730mi； 上表只是给出的距离为大致区间，实际兑换的时候特定航线和此表有些微出入。如北京 [PEK]…
由于特殊的地理位置，Hawaiian Airlines [HA]，夏威夷航空有着诸多自己独有的特点。夏威夷航空是美国唯一一个总部位于非本土的主流航司，也是美帝除了AA，DL和UA三大巨无霸航司外唯一飞航美洲以外目的地的航司。夏威夷航空也是唯一一个将美帝处于南半球领地-美属萨摩亚-串联入全国航空网络体系的航司。 夏威夷航空的常旅客计划称为 HawaiianMiles。类似于最近备受青睐的Alaska Airlines [AS]，夏威夷航空 飞航众多小众却独具特色的目的地，夏威夷航空里程计划也有若干重量级的我们经常用到的伙伴航司：ANA [NH]，China Airlines，Jetblue [B6]，Korean Air [KE]，Virgin America [VX], Virgin Atlantic [VS] 和 Virgin…
21世纪以来，美帝航空领域不断整合，并最终形成了当下American，Delta，United和Southwest四个超级大航司。此时的拉丁美洲也展开了航司整合，其中原LAN Airlines 智利航空 [LA]与TAM Airlines 巴西天马航空[JJ]整合为我们今天将要介绍的LATAM Airlines 南美航空。然而，即便已经整合完成许久，LATAM却没能像当下的AA融入US一样将原LAN和TAM完全合二为一，而是在统一的LATAM名号下原LAN和原TAM依旧各自为营。各自沿袭各自的航司代码[LAN 的LA，TAM的JJ]，各自拥有各自的Oneworld 外的伙伴航司[LAN的Alaska，TAM的星盟遗伴]，各自拥有各自的里程计划[LATAM Pass和LATAM Fidelidade]。本文对南美航空的常旅客计划也分为两部分，LATAM Pass 和LATAM Fidelidade。 LATAM PASS LATAM Pass承接于原LAN Pass，里程累积单位为我们大陆人熟悉的，却鲜用于里程界的kilometers…
在沉稳的老爷爷Alaska Airlines【AS】宣布高价收购妖艳的小妖精Virgin America【VX】八个月之后，百般刁难的DOJ终于批准了这档“婚事”。联姻后，新的AS将一跃成为美国第五大航司。 对于这档收购案，飞友们更关注的势必是两者里程计划何时开放互相累积，互相兑换，何时计划合一，如何整合。 今天，AS和VX共同通过differentworks网站就这些问题进行了解答。 在当下，VX 的常客计划Elevate 和AS的常客计划Mileage Plan依然各自单独运作。 自2016年12月19日起，AS和VX可以里程互积； 自2017年1月9日起，AS和VX里程互换开放，会员等级互相Match也将开启； 具体累积和兑换细节尚待官方公布。 此外，AS和VX联合推出了一个抽奖活动，活动中奖者将得到两张往返AS及VX飞航的任意目的地往返机票。活动一直持续到12月25日。活动合计600个中奖名额，1200份往返机票。 还在等什么，赶紧戳抽奖链接抽奖，说不定牛顿的苹果就砸你头上了呢！ 里程计划背景简介： VX里程计划Elevate是个Revenue Based的里程计划，自家里程累积和里程兑换都和票价直接挂钩。在兑换自家机票时1积分可相当于$0.02+，在同类航空里程计划【如JetBlue，Southwest】中积分价值最高。VX在兑换伙伴航司机票的时候也有诸多亮点。具体详情参看Virgin America (VX) 维珍航空美国里程使用介绍。…
17年8月20日Update：TYP新增转点伙伴土耳其航空，可将TYP按1000:1000转为土耳其航空里程。 坐拥亚欧非重要节点位置，总部位于伊斯坦布尔【IST】的Turkish Airlines 土耳其航空 【TK】具有发展长途转机业务的天然优势，航点密布除大洋洲外的五大洲重要城市，虽然这种优势开始受到了来自三大土豪航的冲击，又受到土耳其自身的政局动荡的影响。TK的常旅客计划称为Miles&Smiles。由于不是我们平日常用的四大积分系统【AMEX Membership Rewards，Citi Thankyou, Chase Ultimate Rewards, SPG】的转点伙伴，我们缺乏有效的获取TK的里程的捷径，这也是TK里程计划被提及得较少的重要原因。然而，抛开这块显眼的短板，TK在里程累积，里程兑换及星盟Elite Status获取方面均有明显亮点。读完本篇TK常客计划的简介，你或许对TK有种相见恨晚的感觉。 会员等级 TK将会员等级分为Classic, Classic Plus, Elite, Elite Plus.…
《阿拉斯加航空Alaska Airlines (AS) 常旅客计划福利介绍》这篇文章铺（An）垫（Li）应该很充分了，下面就介绍一下阿拉斯加航空的Status Match。 有效时间 阿拉斯加航空的Status Match是直接给等级，不需要挑战。其特点是每年10月1日前Match成功的话Status给到当年年底，而10月1日后Match给到次年年底。所以现在Match，成功后可以保持阿拉斯加的Elite Status到2017年12月31号。 为何申请 阿拉斯加航空的Status Match是一辈子只会给一次的，所以请考虑如果Match到未来一年你有没有可能用上。如果不是非常了解阿拉斯加航空高级会员的用途，那么请考虑这些问题：未来一年你会不会经常乘坐美国航空？达美航空？会不会去阿拉斯加玩？会不会去西雅图玩？住不住在西海岸？如果有任何答案是肯定的，建议移步《阿拉斯加航空Alaska Airlines (AS) 常旅客计划福利介绍》这篇文章看看有没有对你有用的福利。 （图片来源：https://blog.alaskaair.com/alaska-airlines/mileage-plan/mileage-plan-101-the-basics-of-booking-award-travel/） 申请条件 我们总结了一下Status Matcher上的近期DP，如果你有这些美国航空公司的高级会员，很有可能能成功Match（YMMV）。 下面除了实际飞行外比较好获得高级会员的包括维珍美国（10月31日前转80000点运通积分可获得金卡），美联航（万豪/喜达屋白金附送的银卡），西南航空（通过开卡获得的Companion…
这篇文章我们主要为大家介绍阿拉斯加航空常旅客计划的福利，关于阿拉斯加航空的里程来源和如何使用，请参见《Alaska airlines 阿拉斯加航空里程使用介绍 Part I 》《Alaska airlines 阿拉斯加航空里程使用介绍 Part II 》《【纯干货】阿拉斯加里程计划停留政策超详细解读》。并且成为了最新的Distance based chart 短途神器。 航空简介 阿拉斯加航空虽然叫做 Alaska Airlines而且也的确起源于Alaska，但是他的总部却是位于华盛顿州的SeaTac，离西雅图很近。阿拉斯加航空的Hubs包括洛杉矶（LAX），俄勒冈州波特兰（PDX），西雅图（SEA）阿拉斯加州安克雷奇（ANC）。其他重点机场还有圣迭戈（SAN）和圣何塞（SJC），可以看出在西海岸势力庞大。其最大的主力机场西雅图基本上连接了美国的大部分大城市（见下图），基本上是从美国本土去阿拉斯加州旅游的不二之选。西海岸的很多城市不仅有到安克雷奇的直飞，还可有航线到达夏威夷的四个主要岛屿，另外还有安克雷奇到夏威夷四大岛的航线等（穿棉裤起飞，穿短裤降落的节奏？） （本文图片如非特别说明均源于阿拉斯加航空官网） 同时阿拉斯加航空收购维珍美国成功后，势力更是大大扩张中，不可小觑。…