中国南方航空 [CZ]，因 logo 形似大白菜而又被广大国人戏称为 “菜航”。南航的总部位于华南腹地广州市，现有广州 [CAN]、上海 [PVG]、北京 [PEK]、重庆 [CKG] 和乌鲁木齐 [URC] 五大枢纽。不是 PEK 或 PVG的地头蛇，还受到不远处国泰航空 [CX] 的“挤兑”，南航的洲际航线有限，在北美仅有洛杉矶 [LAX]、旧金山 [SFO]、纽约 [JFK]、温哥华…
重大新闻，Delta即日起关闭了中国境内航空伙伴在三天之内的里程票兑换通道。说的明白快速点就是今天是6月12号，你打算用Delta里程兑换12号当天，以及13，14，15号，中国境内的里程票，包含了南航东航厦航全部三个伙伴的，Delta是不会放票给你的（参看下面这个瞬时截图，北京-上海单程里程票）感谢微信群的小伙伴master tian提供第一手信息。 在Delta里程持续贬值的情况下，尤其是Delta里程目前亮点已经不多，在中国境内是咱们小伙伴巧妙利用Delta里程最好的机会，点击查看我们之前的超级精华帖子，给你完全讲解Delta里程东亚区用法。 达美里程东亚兑换详细解读 但是这次的事情，平心静气，最应该谴责的似乎不是Delta，更多的朋友反而是对Delta的行为给予理解，细心想想，为什么不屏蔽其他国外伙伴的三天之内里程兑换，偏偏是中国境内的？而且大英航空British Airways已经屏蔽了国泰出发几天之内的兑换，类似的例子还有不少。 这就是一个国内票务代理界都默默不语但是却人尽皆知的一个事实，就是大量票贩子在倒卖里程，然后在用里程票出票给正常花钱购票的乘客。我们在之前的帖子里面陪大家一起了解了下，票贩子为什么能反复倒腾里程票，有些极端例子，例如之前乘客在日本被拘留的携程事件，都是利用了航空公司里程票大多数时候都允许家庭里程合计到一起，或是允许默许用自己的里程票给家人预定，其实这些合情合理，必定家里有老人小孩出行是常常的事情，但是到了国内就默默的变了味道，被票贩子有机可乘，更有些网站教大家利用PS等等来伪造信息。牧羊场提示大家，羊毛出在羊身上，利用漏洞没问题，但是不能急功近利，杀鸡取卵。 5分钟了解携程出假票的原理
达美航空推出的在合作伙伴消费获得里程的活动我们简单介绍过，今天我们就手把手教大家怎样用很低的成本参与这次活动，轻松获得几千甚至上万达美里程。 注意：笔者的达美地址在亚太地区，使用的是亚太地区活动（原因请见这篇文章），亚太地区的1000里程都是即时到账，而非亚太区的可能要等两周甚至一个月到账（感谢读者Felix的DP） 活动内容 活动期间在每一个新参与活动的非航空公司合作伙伴消费赢取达美里程（新伙伴的定义是2016年3月24日至2017年3月23日期间，会员未通过该合作伙伴赢取里程），可额外获得1000达美里程，每个伙伴限一次，活动期间最多获得25000里程。 活动需要先注册！！！ 这次活动分为针对亚太地区和非亚太地区的，活动时间和参与的伙伴稍有不同。 地址在非亚太区的达美会员的注册地址：http://bit.ly/2mSAD7r 活动时间：2017年3月24日至6月30日 参与伙伴：Credit Card Partners, Hotels, Car Rental, Limo & Shuttle, Cruises and Vacations,…
Delta简直是里程界的坏榜样，从取消了award chart以后，就开始进行接二连三一轮轮的贬值，频率简直鬼畜。但是Delta里程并不是一无是处，欢迎查看我们对于用Delta里程在东亚旅行。最新的上一轮贬值是不声不响的提高了对于兑换伙伴航空所需要的里程。这次从美国Lucky（HT:OneMileatTime)爆出来的消息，Delta今日起开始对维珍大西洋航空的高级仓位收取燃油费，而且价格不菲。大家都惊讶的点在于，Delta和维珍大西洋有adjunct venture，相当于合作公司，在这种情况，delta对维珍大西洋收费就是等于对自己收费，除非合作细节有大幅度改变。但是牧羊场今日查票发现，这似乎是虚惊一场。 为了便于对比，下面所有的查票都是到达维珍大西洋的主hub LHR机场，因为LHR会收费高额费用从LHR出发的飞机，但是不会对到达的飞机收取费用。 JFK-LHR，VS26，商务舱，85K，燃油费也没有改变。同理，从上海搭乘维珍大西洋飞伦敦，目前官网的票价还是只有90到人民币。所以目前看，Delta还是没有对维珍大西洋收取燃油费，但是这是阶段性，还是Delta在进行测试，不得而知。 最新的上一轮贬值是不声不响的提高了对于兑换伙伴航空所需要的里程。 接着说这个，这个是真的消息，我们通过Delta官网再次验证了一下。全程搭乘东航MU的航空，需要85K，同期对比搭乘Delta自家航空需要75K，多出5K。而且考虑到Delta会对东航MU中美航段收费燃油费，使得最后的额外费用高达378刀，这对于一张在淡季出行的中美往返已经失去了兑换的意义，这张卡使得Delta的兑换价值可能也就是0.8 cent/point. 所以最后的选择当然是尽量搭乘Delta自家的航班。目前Delta只对全程都是合作伙伴提高里程，但是对于Delta和伙伴混合还没有提高。额外一句，Delta不会对中国合作伙伴在中国境内收取燃油费，所以Delta里程在中国境内依然好用。 达美里程东亚兑换详细解读
Aeromexico [AM]，墨西哥航空，天合联盟成员之一，墨西哥最大的航司，也是其载旗航司。首都墨西哥城[MEX]为其总部，东北部第一大都市蒙特利[MTY]为其Secondary Hub。时下正在墨西哥城东北郊兴建新墨西哥城国际机场[CDM]，预料2020年开始将逐渐取代早已过饱和运行的MEX机场。 墨西哥航空的常旅客计划称为Club Premier。除了中国的诸航司外，墨西哥航空和LATAM是仅有的两个使用国人熟悉，却鲜见于里程界千米[kms]为里程单位的航司。虽然墨西哥为美国近邻，又遍布著名度假胜地，虽然墨西哥航空是运通MR的转点伙伴，墨西哥航空的里程计划却远不及美国的另一侧邻居的载旗航司加拿大航空那般广为人知。殊不知，墨西哥航空却是当下最适合兑换环球票的航司。 里程累积 飞行累积：乘坐墨西哥航空自家航班，天合联盟成员航班，巴西GOL航空，阿拉斯加航空，巴拿马航空，哥伦比亚航空和AEROMAR航空的航班，均可累积一定里程。里程累积和仓位等级&飞行距离挂钩。 联名信用卡：墨西哥航空和US Bank发行有联名信用卡。Visa Signature开卡消费一次即可得20K miles积分，可按1:1.6转换为墨西哥航空里程。只是US Bank特别爱降级，如果不能拿到Visa Signature，拿到的开卡奖励也会大打折扣。详细联名卡信息参见：AeroMexico Visa Signature® Card 墨西哥航空信用卡介绍 积分转点：SPG和运通MR都是墨西哥航空的转点伙伴。可将SPG和MR按1:1.6转为墨西哥航空里程。SPG每转出20K点，附赠5K点，故20K SPG可转为40K墨西哥航空里程。 酒店预订。通过https://hotelesenlinea.clubpremier.com/预订酒店，可获得最少一晚500kms里程。…
AeroMexico Visa Signature® Card 是一张U. S. Bank与墨西哥航空 [AeroMexico] [AM] 联名发行的信用卡。此外，墨西哥航空 [AeroMexico] [AM] 还有一张与U. S. Bank联名发行的降级版本的 AeroMexico Visa® Card 信用卡。…
根据CNN报道，，达美航空[DL] 的发言人向CNN确认，达美航空将大幅提高航班超售的赔偿限额，在航班超售情况下，主动放弃座位的乘客可以获得最高9950美元的赔偿，此前的最高赔偿额为1350美元。需要注意的是这个是高级主管可以给出的赔偿额（Supervisor），而登机口的工作人员（Gate Agent）可以给出的赔偿金额也大幅提升到2000美元（原为800美元）。 PC:http://news.delta.com/flight-attendants-get-their-wings 要知道法律规定的给被动拒绝登机的乘客的赔偿金额也只是1400美元，这些乘客同时保留起诉的权利，所以航空公司还是希望能有主动放弃座位的乘客，因为乘客主动放弃的同时也放弃了对航空公司的诉讼权。因此目前大多数航空公司最多提供1350美元让乘客主动放弃座位和诉讼权。达美这次的大幅提高赔偿金额的举动除了提高自己的形象，也有点非常时期怼美联航（美联航最近是怎么焦头烂额的我们不再赘述了）的意思。 至于真的达美会因此增加多少运营成本？相比形象的提升我觉得只是九牛一毛，因为大多数情况下并不太可能真的赔偿到9950美元的。在叫到几百上千的时候，就应该已经有人生怕被别人抢先选择主动放弃座位了（和其他乘客斗智斗勇，看谁先沉不出气是一种什么体验？）。 不管是噱头还是如何，作为旅客我们支持一切对旅客有益的举措，同时也希望最喜欢跟达美（坏）风的美国航空和美联航也赶紧学一次好，如果最后能把这变成行业惯例那就再好不过了：遇上一次超售赚了好几年的机票，想想还有点小激动呢（醒醒）。同时赔偿金额的上升也势必导致航空公司重新评估超售的风险，超售的情况肯定会逐渐减少的。 同时，在2017年4月3日至9日乘坐达美航班并且延误超过三个小时，并且未收到任何赔偿的旅客，达美将赔偿20,000达美里程或者$200。达美航空已经向受影响的乘客发送了邮件通知，需要这些乘客主动联系达美索取赔偿。
美联航（United Airlines）[UA] 强制暴力把乘客拖下的飞机的社会事件至今一直在发酵，达美（Delta）[DL] 公司却在这个节骨眼上发起了一个营销策略活动。美联航和达美公司可能都将被作为全美高校的法学院与商学院列入教科书范本。 只要你在2017年4月3日至9日乘坐达美航班并且延误超过三个小时，你将收到20,000达美里程或者$200。根据牧羊场估值表格，达美里程价值1.2-1.3 cent，那么20,000里程就相当于$240-$260，价值高于$200。牧羊场建议收到补偿邮件的客户选择20,000里程。 需要提醒的是，如果你在当时已经接受了补偿款或者被重新安排登上飞机（延误不足三个小时），你将无法收到补偿礼。 H/T: Point Me to the Plane
达美航空又推出新的里程奖励活动啦！去年年底达美曾经推出过此类targeted的活动，不过这次是面向大众的公开活动了！ 【活动内容】 即日起至2017年6月30日，只要在达美航空 [DL] 的任意合作伙伴消费：航空、宾馆（包括airbnb）、租车、邮轮、吃饭、购物等等（完全名单请点击此链接），每在一个“新”的合作伙伴消费，就可以获得1000达美奖励里程。奖励里程将于60天之内打入你的账户。所谓的“新”的定义是：你在2016年3月24日至2017年3月23日之间，没有在这家合作伙伴进行过任意消费。 请一定要在消费之前前往活动网站注册。 【活动时间】 2017年3月24日至2017年6月30日 【活动网站】 http://bit.ly/2mSAD7r 【活动条款】 TERMS AND CONDITIONS Member eligibility: This offer is open to…
之前的《有成为大新闻的潜质——美国航空有望入股南航》果然成了大新闻，就在美国时间昨晚，全球最大航司——美国航空(AA) 斥资2亿美元入股隶属天合联盟的中国最大航司——中国南方航空(CZ)，为以后长期的合作伙伴关系打下了坚实的基础。 美国航空看中中国第一大航司线路覆盖极广的南航，用意还是很明显的，毕竟目前中国寰宇一家国泰港龙(CX)一家独大，尽管AA在美国覆盖最广，飞往国内的航班依然很难延伸至中小城市，唯一的选择是通过国泰从香港飞往部分目的地，但依然捉襟见肘，极大限制了AA在国内的市场拓展。 而拉拢东航和南航进入寰宇一家更是难上加难，达美Delta入股东航，亚洲区的国泰势必尽力阻挠其他想加入寰宇的航司，加上国泰还和国航互相持股，也不会轻易给东航南航机会。因此，美国航空打入国内的方式多半就只能和日本航空JAL和东航合作一样，通过联盟外合作伙伴的方式拉拢国内的其他联盟的大航司，鉴于东航和Delta的纠缠不清的关系，以及海航中美日益增长的市场与美国航空的竞争，深入合作的可能只能是南航了。对美航来说，这次的入股无疑是成功获得一块非常好的进入中国市场的敲门砖；而对于南航来说，这次将是首次大规模引入境外资本，同样可以增强自己在国际市场上的竞争力，国内的乘客将可以轻松的通过AA飞往北美南美。 中国南方航空以广州白云机场[CAN]和北京首都机场[PEK]为主要枢纽，上海浦东[PVG]也是其次要枢纽，而美国航空在国内主营机场则是PEK和PVG，从美国的Hub：ORD, DFW, LAX等将带去大量的客流量，通过PVG和PEK导向各大中小城市。 合作内容和前瞻 这次入股以后，两家航司会在今年不久后开始代码共享 codeshare 以及 联航协议 Interline Agreement，南航CZ当前只有旧金山SFO、洛杉矶LAX和纽约肯尼迪JFK是南航的美国目的地机场，开通代码共享以后，将新增多达80个北美南美的目的地；而美国航空AA当前飞往国内的线路只有：LAX-PVG/HKG, ORD-PEK/PVG, DFW-PEK/PVG/HKG 7条线，开通代码共享以后，美国各种小城市上学上班的我们就可以通过AA飞回家了。 更值得期待的是，代码共享的路线将可以用AA的里程来兑换，同时乘坐南航也能积累AA的里程；而达成联航协议的线路，则可以让乘客行李托运直挂到目的地。 因此AA的里程即将到来的升值也是几乎不可避免的。曾经AA里程兑换中美要么只能飞到PVG和PEK两大机场，要么通过芝加哥纽约等有国泰航班的机场飞回国，从香港转机去中小城市，要么通过日本航空在日本转机进而飞往部分日航可达的国内一二线城市，当然还有阿提哈德，卡塔尔，芬兰航空这样的线路，这里就不提了。 而开通代码共享和里程兑换以后，就不再有这些问题了，通过AA在美国的Hub…