Bloomberg报道，根据来自内部人士的消息，American Airlines美航正在试图入股南方航空，是的，你没看错，来自OneWorld寰宇一家的美航AA准备掏腰包砸向来自SkyTeam天合联盟的南航CZ，这个消息听起来着实让人有那么一点小激动呢... 根据目前的消息，美航计划通过收购价值2亿美金的南航在香港交易所的上市交易股份来入股南航，同时美航将有权利指派一名无投票权的"观察员“(Observer)进入南航董事会。2亿美金听起来不少，但是南航的市值？高达100亿美金。也就是说，目前来看这笔投资如果达成协议，美航将持有南航2%的股份... 2%虽然不多，但这仍将是一个一定程度上引发业内轰动的消息，毕竟两家航空公司不仅不同属一家联盟，还分别是各自联盟的顶梁柱式公司（美航在OneWorld领头羊的地位不必多说，南航在SkyTeam也是和Delta以及东航三足鼎立），这次如果通过美航入股达成合作关系，说不定是一场新洗牌的开始。 对美航来说，AA主打的OneWorld寰宇一家在中国没有任何一家合作伙伴，这次如果能够入股成功，无疑是成功获得一块非常好的进入中国市场的敲门砖。而对于南航来说，这次将是首次大规模引入境外资本，同样可以增强自己在国际市场上的竞争力。 目前南航还木有对消息发表任何评论，SkyTeam天河联盟的另一大佬Delta达美航空也还没有发话，事情究竟会如何发展，还是让我们拭目以待吧... Source：https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-03-22/american-air-said-in-advanced-talks-to-buy-china-southern-stake
美国三大航空公司达美航空Delta Airlines，美国航空American Airlines和美国联合航空American Airlines的高级会员分别是天合联盟，寰宇一家和星空联盟在美国的代表航司，而这三家的会员可以享受诸如免费托运行李，免费选择更好的经济舱座位，优先登机，免费升舱等福利。 要成为这三家的高级会员曾经只需要满足定级里程或者定级航段的要求就可以，比如入门级的VIP在年内乘坐同一家或者满足条件的航空伙伴家的航班累积飞行距离25000英里（Miles）或者30个航段（Segments）就可以（一次起降视为一个航段）。比如一个来自北京的学生在纽约上学，同一年的寒暑假各回家一次，一次纽约北京往返的飞行里程就是13600英里，两次往返如果都坐同一家上述航空公司，27200的定级里程曾经足够TA成为这家航空的VIP。 然而现在这三家除了有飞行要求，还要同时达到一定的机票消费才可以，同样以入门级VIP为例，至少要每年在同一家航空定级消费3000刀（税费还不算）才有可能获得VIP资格。前面举得学生的例子，如果TA两次都买的是折扣经济舱，机票价格如果按每次往返1000刀算，刨除大概75刀的税费后大概定级消费只有1850刀，远远不够成为VIP的要求。当然如果机票更贵，或者TA同一年内还乘过其他航班积累了定级消费也是有可能的。总之现在的定级消费要求把大多数对价格敏感的学生党和自费旅行的普通人拒之门外了。 而这个消费这篇文章就是告诉大家如果有国内的地址，如何绕过定级消费的要求的。 达美航空 达美航空只对注册地址为美国的会员有定级消费（Medallion Qualification Dollars）的要求，如图所示（U.S. Member Only） 只要在Profile里将你的达美会员的注册地址更改为非美国的就可以免除MQD要求，如图： 但是Delta会要求提供文件证明你具有非美国地址，如下图所示。 Delta只需要提交一份文件即可，接受的文件如下图所示： 对于在中国有住所的读者，只要上传中国的身份证或者护照或者驾照就可以了，不到一周达美就会将地址更改，MQD的要求也就没有了。 美联航 美联航绕过定级消费（美联航称之为Premier Qualifying…
上次我们打大家介绍了如何用大韩里程来兑换中国区的航班，最低只需要20K就可以一次最多游览四个目的地，也是十分的酸爽，而且由于大韩航空的里程可以通过Chase Ultimate Rewards获得，也算是来源相对广泛。点击下面的帖子，了解大韩航空和里程的基础知识包括订票出票退票等等。 a.大韩里程的基础介绍和讲解 包含了如何查票出票，基本规则，以及如何给家庭成员出票等等 b.大韩航空的商务舱体验 大韩A380商务舱评测 c.大韩航空洛杉矶休息室体验 大韩洛杉矶的候机厅评测 d.大韩航空两舱选座指南 如何知道你要乘坐的航班的商务头等舱座位是否适合你？ e.大韩航空开放在线兑换天合联盟里程票服务 大韩官网已开放兑换部分天合联盟里程票功能 f.Korean Air (KE) 大韩航空里程进阶篇之中国国内往返神器 20K中国境内飞飞飞 除了天合联盟的伙伴航空，天合联盟还有自己的非联盟伙伴航空，一共七个，这其中我们最感兴趣的是阿拉斯加，因为人在美国境内尤其是西部，阿拉斯加的航班分布还是非常广泛的。用大韩里程兑换日本航空，线路必须是日韩之间的往返，往返30K/45K，而且全程必须都是日本航空值航，所以其实线路非常狭窄，对我们不是特别实用。兑换Emirate需要收取燃油费，所以这个文章的重点没有包括如何在中东地区进行兑换。 用大韩里程兑换非联盟伙伴的航班，只能有单一非伙伴航空值航，每个航空公司都有自己单独的兑换表格。对于兑换所有伙伴航空都试用的规则是，允许在目的地开口一次，也就是可以A-B，但是返回从C-A，只能兑换往返。具体的兑换细节各家又各有不同，兑换时需要按照各家的规则。 兑换大韩航空非联盟伙伴航空的里程票最大问题就在于出票难。因为和大韩自家还有天合联盟的里程现在已经可以在大韩官网出到，但是非联盟伙伴的里程票还没有整合进去，需要我们进行手工查票，然后电话大韩的ticking office，由于我们的里程都是首先通过Chase转点过来，所以需要首先让大韩hold住票，然后让Chase进行transfer，这中间增加了很多时间成本，出票之前需要考虑考。 兑换阿拉斯加航空 阿拉斯加航空绝对是航空界的一个神奇的存在，官方查票系统健全，里程使用非常友好，重量级别的partner很多。查看我们对于阿拉斯加航空的介绍，《Alaska airlines 阿拉斯加航空里程使用介绍…
一直关注我们的朋友知道，我们在这之前给大家介绍过大韩航空里程的基本使用规则，而随着去年大韩正式开放天合联盟里程票查票/出票系统，大韩里程出票的实际操作成本直线下降，也变相使其里程进一步升值，毕竟里程再好，但是麻烦，和我一样的拖延症后期患者们也是绝不想打电话和填表的。 下面是我们写过的大韩航空和其里程的相关介绍： a.大韩里程的基础介绍和讲解 包含了如何查票出票，基本规则，以及如何给家庭成员出票等等 b.大韩航空的商务舱体验 大韩A380商务舱评测 c.大韩航空洛杉矶休息室体验 大韩洛杉矶的候机厅评测 d.大韩航空两舱选座指南 如何知道你要乘坐的航班的商务头等舱座位是否适合你？ e.大韩航空开放在线兑换天合联盟里程票服务 大韩官网已开放兑换部分天合联盟里程票功能 简单回顾下大韩里程，大韩航空是韩国载旗航空，也是天合联盟的成员，美国的伙伴是Delta，国内的伙伴是南航东航厦航，欧洲有法航荷航，由于南航东航的强大实力，已经可以做到美国到国内点对点。而且国内天合伙伴航班的里程票space也还是非常多的。大韩航空也算是在美国玩frequent flyer program 必须知道的一家了，尽管在美国境内缺乏有力的航空联名信用卡大额开卡奖励进行加持，但是Chase Ultimate Rewards可以进行转点已经足够让其称之为“来源广泛”，Chase去年推出的CSR有100K，CSP常年55K，外加freedom和freedom unlimited各有17.5K-22.5K，配合日常消费，零零散散已经可以轻松凑到20万。具体的大韩线路、基础规则和其他伙伴请参看上面提到的我们写过的帖子。 快速回顾一下最重要的里程规则： 出Partner的里程票单程和往返所需里程一样，全程允许一个停留 stopover，和一个在目的地的开口 open jaw。这个需要特别注意，这是大韩里程的一个重要特点，就是一个大区之内，甚至一个国家之内也可以停留，同比UA美联航的规则，必须跨区飞行才能享有一个停留，简直是良心到家。这也是众多玩法的根本原因。每个单程允许最多2个 transfer/connection…
作为航空领域的领军，达美航空先后开创了多项饱受羊毛党诟病的常旅客新规。里程累积和票价直接挂钩使得靠廉价经济舱累积里程变得异常困难；高级会员的获取引入MQD，则给屌丝获取高等级会员福利平添了不小阻碍；达美航空还拿掉了官网的里程兑换表，之后在未有任何通告的前提下多次对里程进行贬值，以至于达美里程一度被称为“里程届的冥币”。达美里程计划的完整解读参见牧羊君的大作：Delta Airlines (DL) 达美航空里程使用介绍。 达美在将世界划分为若干大区的基础上，还在某些大区划分了若干亚区。在经历数次贬值之后，大区间的兑换亮点已经难寻，但在某些亚区内的兑换却颇具良心。牧羊君最新的文章 为什么说运通达美白金卡是张可以无脑入手的神卡？展示了达美里程兑换的若干亮点。本文则会重点向大家介绍达美里程在东亚区内兑换的详细规则及兑换建议。 兑换规则 在达美航空的定义下，东亚区包含如下亚区：中国内地，香港，澳门，台湾，韩国，日本，菲律宾，帕劳，关岛和塞班岛。除韩国至日本外，兑换亚区间的航线，单程经济舱需要17,500里程，商务/头等舱则需要30,000里程。但若满足如下三个情形之一，则按对应规则收取相应里程 情形一：如果整个航程均位于中国内地 [不含港澳台]，兑换单程所需的里程按始发地至目的地的直线距离收取。中国区内的里程兑换如下表所示: 上表所指距离为始发地至目的地的直线距离，而不是最终飞行距离。于是，由于沈阳 [SHE] 至烟台 [YNT]的直线距离仅305 mi，兑换SHE 经停上海虹桥 [SHA] 至YNT的单程，经济舱仅需6,000里程，商务/头等舱则仅需7,500里程，即便 SHE至SHA的距离达到730mi； 上表只是给出的距离为大致区间，实际兑换的时候特定航线和此表有些微出入。如北京 [PEK]…
【2018.10更新】 AA现在允许basic economy带登机箱了 家长教（pi）育（ping）孩子的金句“好的你不学，净跟人家学坏”用来描述美国航空American Airlines再合适不过了，以票价而不是距离累积里程，会员等级中引入消费要求等掉进钱眼儿里的行为都是在达美航空Delta先发明出来，美联航United跟进后学的。终于在Delta，United都相继宣布推出Basic Economy Fare后，美国航空也不甘落后，宣布将于2017年2月在指定航线推出Basic Economy Fare（点击查看官网介绍），连名字也不变。讲真，真的没人告美国航空侵权吗？ 既然三大航都已经确定推出了廉价经济舱，我们来对廉价经济舱做一个横向比较。 比较下来，最早推出Basic Economy Fare的达美航空其实还算是良心的，对登机行李没有额外限制，也照样可以正常获得定级里程，主要就是不能选座。 对于没有高级会员的乘客来说，三大航的联名卡，特别是UA的联名卡持有的意义突然提高了，毕竟行李不托运可以，但是只带一个书包那可真是说走就走的旅行了。 AA自己对basic economy的详细介绍可以查看这个页面。 除此之外，为了配合Basic Economy Fare，American…
牧羊场海岛蜜月之旅 中国到马尔代夫所需里程对比 美国到马尔代夫所需里程对比 中国到巴厘岛所需里程对比 美国到巴厘岛所需里程对比 中国到澳 / 新所需里程对比 美国到澳 / 新所需里程对比 中国到夏威夷所需里程对比 美国到夏威夷所需里程对比 中国到斐济所需里程对比（本文） 美国到斐济所需里程对比 中国到大溪地所需里程对比 美国到大溪地所需里程对比 斐济 书接上文，我们给大家提供了几条里程兑换线路从北美飞去斐济度蜜月，但是怎么忘了身在国内的牧羊场朋友，今天我们就又给大家整理了几条从国内出发去斐济的路线。等你阅读完了之后就会发现，飞去斐济并不是难事。 中国境内到斐济…
什么卡才能被称之为神卡呢，两个必要条件，第一就是高额的开卡奖励，第二就是适合长期持有的高质量福利，目前符合这个条件的主流神卡是Citi Prestige，因为搭配了超强的飞机延误保险，hotel买三送一等等，点击这里查看我们之前介绍的详情，第二是Chase Sapphire Reserve，因为开卡就来10万ur价值1500刀甚至更高（100K online已经没有了，需要申请100k请去branch，3月12日截止），开卡持卡一年报销旅行类别消费额度300*2=600，当然那些无年费还有高额开卡奖励的也自然是无脑入的，比如之前非常火的美林神牛卡，…… 但是大家往往都把 Delta白金卡忘了，这的确是张实实在在的可以无脑入手的神卡。 17年2月1日之前限时史高开卡奖励是70k Delta里程，和100刀的statement credit，外加10K定级里程。 couple双人长期持有绝对不亏，因为从第二年交年费起，每年交年费都有一张美国境内同行旅客经济舱往返机票！注意是往返机票，不管是老公老婆小babe还是亲戚朋友，只要你一年有机会出去飞一次delta，195刀的年费就妥妥的赚回来。 amexoffer，这个不用多说了吧～ 问题是为什么这张卡没有其他神卡那么深入人心？很大原因，都要归于这7万里程是Delta里程，和Chase UR，Citi Thankpoint，不一样，只能兑换Delta，而且现在市面广泛流传，Delta是空中冥币。我们在之前介绍Delta里程的时候说过，Delta里程虽然亮点不如UR，AA那么多，会员的里程兑换和服务也不如其他家，但是现在绝对不再是冥币了。Delta一直是Skyteam天合联盟的老大，天合网络里，国内的南航东航，欧洲的法航荷航，都是各自地区第一第二的玩家。另外，常玩里程的朋友都知道，里程兑换机票的最大问题就是Award Space，没有award availability，就是你空有各家里程也玩不转，所以里程的多样化是非常重要的，正所谓东边不亮西边亮。 那么我们就给大家说说，这7万Delta里程到底可以干嘛? 重头戏，当然是中美往返，用Delta里程兑换Delta伙伴航空和天合伙伴中美往返，刚刚好是7万。而且这个中美往返，和AA的寰宇一家中美往返不一样，基本上是美国中国之间点到点的往返。Delta在国内利用南航和东航的网络，基本上哪里都有。罗彻斯特和长春应该都算是很三流的小众地方了，但是Delta的里程票Space保持的非常充足，这是4月到5月的，旺季会有相应缩减这个没办法, 至少相对于UA和AA代表的星盟和寰宇，多一家联盟的里程也是多一些里程票availability。大家具体查票的时候会发现燃油费会从tax还有surcharge会从50~300多不等，这取决于中转机场和搭乘航司，如果是全程delta，则是没有燃油税的，这些油钱是硬性消费，如果你要换东航南航，没啥特别的办法。中美往返旺季space，从每年5月底开始到8月中旬，一直是中美往返的最热时间，大量的留学生回国，新朋友来美，所以很多时候space非常紧张。还是上面的例子，六月到七月份，罗彻斯特到长春，大把的space，每天都有。去掉400的燃油费，这张机票依然价值1200刀，也就是你的7万点价值1200刀，没有非常地最大化 (最大化当然是用来换商务舱啦)，但是关键是有票可以让你换，不用自掏腰包。…
想了解洛杉矶机场布局的朋友，请点击这里查看。大韩的休息位于Tom Bradley 国际terminal，位于整个机场的尽头，机场的指示牌会提醒从某一个固定的terminal到国际terminal所需要的时间，最长需要12分钟左右。大韩的休息室对所有持有skyteam高级会员和pp卡会员开放，门口是靓丽的韩国服务人员。 进入正门之后，就是一个字，大。整个休息室非常大，甚至到了空旷的地步，而且乘客一共不到10个人，所以你想安静写字工作还是睡觉都是最佳选择。唯一的缺点就是沙发很旧，从下面的图片也可以看得出来，有点微微的脏。 不过吃的还算是很不错的，提供了蘑菇三明治，火腿三明治，肉卷和韩国寿司。最期待的韩国寿司料太少，不过充饥绝对是没问题。 提供的色拉和新鲜蔬果也是非常不错。 因为来他家休息的人的确很少，所以他家的酒品可以自取，因为我在的时候服务员大部分时间都没在。提供了香槟红白葡萄酒。 然后还有韩国的辛拉面，哈哈哈哈，我看隔壁的美国大叔也毫不犹豫的泡了一桶，这个很赞，因为没有热食就是感觉吃不饱啊！ 最后不得不说，大韩的休息室因为位于国际terminal人很少，但是景观特别好，对面就是两块巨大的OLED屏幕，是个安静休息的好地方。总体来说，如果只有PP卡，来大韩吃个基本饱还是没问题的。
里程兑换，不仅仅要考虑兑换标准是否低廉实惠，还需要考虑兑换过程是否繁琐。对于目前提供自身和伙伴航司网络换票功能的航企[UA, DL, AF&KL, BA等]，我们可以通过网页轻松换票。然而当下仍存在众多航司，不支持在线换票，而电话那端客服换票业务又不熟练，或导致顾客手握大把里程却很难烧出去。大韩航空最近开放了天合联盟里程票在线兑换功能，对中美的飞友都是喜事一件。 大韩航空，韩国最大航司，在中美都拥有众多航点。在配合其优质的两舱，美味的餐食，漂亮的空乘，成为众多同学往返中美的重要选择。大韩航空的里程计划称为SKYPASS， 为喜达屋和Chase Ultimate Rewards的转点伙伴，里程获取便捷。大韩航空的两舱大部分时间都不对伙伴航司开放，但通过自家里程兑换的话却很容易搜到众多Availability，于是SKYPASS成为想体验大韩两舱的飞友们的必需。大韩航空在兑换伙伴航司的时候也有诸多亮点，比如北美往返夏威夷经济舱25,000里程便可搞定，大中华区往返也仅需20,000里程。大韩航空里程计划详情戳这儿：Korean Air (KE) 大韩航空里程介绍 在过去，我们仅可以通过大韩网站兑换大韩自身航班，于是如果我们想要兑换北美往返夏威夷，或者大中华区的往返，只能致电客服出票。即便相比于类似Turkish Airlines 及 LATAM的航司，大韩客服业务水平明显熟练很多，但电话兑换多多少少还是平添不少麻烦。 好消息是，大韩航空最新开放了天合联盟在线换票服务！！！ 在得知这个好消息后，牧羊场便立马去大韩官网体验了一把天合联盟搜票功能。以大家都关注的超级划算的夏威夷航线为例，我们搜索了RDU往返HNL的航线。大韩允许中途添加一个Stopover，这里我们选择SLC作为stopover。通过Multi-City 搜索功能，我们成功搜出了如下整趟行程，往返仅需25,000里程+11.2USD 税费。 同样，我们也搜索了中国内部往返机票。从广州出发，同时玩转乌鲁木齐和哈尔滨，仅需20,000里程+28.8…