【3/29/17 更新：维珍美国的常旅客计划Elevate将于2017年12月31日正式消失，Alaska mileage plan将成为阿拉斯加航空和维珍美国唯一的常旅客计划；现在转vx的积分去as有30%的bonus，截止日期未知，2018年初，存在于维珍美国账户里的积分将会自动1:1的转入阿拉斯加里程账户】 自从阿拉斯加和维珍美国合并以来，大家都好奇两者如何才能进行最大程度的整合？就业务体系来说，两者合并绝对具有高度的战略意义，都是从西海岸出发辐射全国，阿拉斯加的总部在西雅图，维珍美国的最大hub在三番，合并之后，进一步推着阿拉斯加航空走向绝对的西部王者。但是两者的不同却又是如此之大，别的不说，从两家的logo就能看出来个端倪，阿拉斯加航空是个慈祥的老爷爷，庄严稳重但是不失温暖，这对于一家来自美国极寒之地的航空公司实在是适合不过，反观维珍美国，在创始人 Richard Branson的打造下，hip新潮年轻不走平常路，从机身到室内装潢灯光酒水lounge都是在潮流的前沿。两个在文化上有如此大差别的公司到底要怎么融合在一起巩固西部霸主的地位？ 新闻回顾： 阿拉斯加航空26亿美金收购Virgin America维珍美国航空 维珍美国阿拉斯加里程转换正式开放！ 相信今天一早大家都收到了阿拉斯加和维珍美国的邮件，正式和大家分享了他家公司合并的最新进展，主题是Different works and Creating an airline people love。首先就是最大的但并不让人吃惊的，维珍美国航空连同她的logo会在2019正式退休，这个完全不同于主流航空的公司会慢慢从我们眼前消失，虽然这在美国航空业历史上是不能在正常的事情了，从泛美航空，大陆航空到全美航空，多少曾经的王者最后都成为历史，但是遗憾还是有的。 总结来看主要包含下面这些方面,…
之前的《有成为大新闻的潜质——美国航空有望入股南航》果然成了大新闻，就在美国时间昨晚，全球最大航司——美国航空(AA) 斥资2亿美元入股隶属天合联盟的中国最大航司——中国南方航空(CZ)，为以后长期的合作伙伴关系打下了坚实的基础。 美国航空看中中国第一大航司线路覆盖极广的南航，用意还是很明显的，毕竟目前中国寰宇一家国泰港龙(CX)一家独大，尽管AA在美国覆盖最广，飞往国内的航班依然很难延伸至中小城市，唯一的选择是通过国泰从香港飞往部分目的地，但依然捉襟见肘，极大限制了AA在国内的市场拓展。 而拉拢东航和南航进入寰宇一家更是难上加难，达美Delta入股东航，亚洲区的国泰势必尽力阻挠其他想加入寰宇的航司，加上国泰还和国航互相持股，也不会轻易给东航南航机会。因此，美国航空打入国内的方式多半就只能和日本航空JAL和东航合作一样，通过联盟外合作伙伴的方式拉拢国内的其他联盟的大航司，鉴于东航和Delta的纠缠不清的关系，以及海航中美日益增长的市场与美国航空的竞争，深入合作的可能只能是南航了。对美航来说，这次的入股无疑是成功获得一块非常好的进入中国市场的敲门砖；而对于南航来说，这次将是首次大规模引入境外资本，同样可以增强自己在国际市场上的竞争力，国内的乘客将可以轻松的通过AA飞往北美南美。 中国南方航空以广州白云机场[CAN]和北京首都机场[PEK]为主要枢纽，上海浦东[PVG]也是其次要枢纽，而美国航空在国内主营机场则是PEK和PVG，从美国的Hub：ORD, DFW, LAX等将带去大量的客流量，通过PVG和PEK导向各大中小城市。 合作内容和前瞻 这次入股以后，两家航司会在今年不久后开始代码共享 codeshare 以及 联航协议 Interline Agreement，南航CZ当前只有旧金山SFO、洛杉矶LAX和纽约肯尼迪JFK是南航的美国目的地机场，开通代码共享以后，将新增多达80个北美南美的目的地；而美国航空AA当前飞往国内的线路只有：LAX-PVG/HKG, ORD-PEK/PVG, DFW-PEK/PVG/HKG 7条线，开通代码共享以后，美国各种小城市上学上班的我们就可以通过AA飞回家了。 更值得期待的是，代码共享的路线将可以用AA的里程来兑换，同时乘坐南航也能积累AA的里程；而达成联航协议的线路，则可以让乘客行李托运直挂到目的地。 因此AA的里程即将到来的升值也是几乎不可避免的。曾经AA里程兑换中美要么只能飞到PVG和PEK两大机场，要么通过芝加哥纽约等有国泰航班的机场飞回国，从香港转机去中小城市，要么通过日本航空在日本转机进而飞往部分日航可达的国内一二线城市，当然还有阿提哈德，卡塔尔，芬兰航空这样的线路，这里就不提了。 而开通代码共享和里程兑换以后，就不再有这些问题了，通过AA在美国的Hub…
慷慨的停留政策是日本航空里程兑换的一大亮点，Brett的大作《Japan Airlines (JAL) 日本航空里程使用介绍》已经对其常旅客计划进行了详细介绍。然而，日航对不少伙伴是收取燃油费的。即便兑换所需里程看似诱人，高昂的燃油费也让某些兑换逊色不好。好消息是，诸多羊毛党们向往的南美洲由不收取燃油费的南美航空主导。划算的Award Chart，配合低廉的杂税，日航的南美兑换可谓亮点满满。本文提供了若干日本航空兑换南美航线的思路范例，供各位参考。 日航里程兑换标准回顾 日航对仅由单一伙伴航司执飞的航班和多个寰宇一家成员执飞的航班施行不同的兑换表。单一伙伴及多航司里程兑换表如下。 由表可见两个亮点距离区间。一个是2,001~4,000mi区间，经济舱/商务/头等分别需21,000/42,000/65,000日航里程。另一个是8,001~10,000mi，经济舱/商务/头等分别需40,000/65,000/100,000日航里程。一旦超过这两个距离区间，兑换所需里程均明显上涨。 虽然14,001~20,000mi 区间也算一个亮点，在兑换南美航线时飞这么远的机会却不大。 对于多航司兑换，8,001~10,000 mi区间依然是亮点，经济舱/商务/头等分别需50,000/80,000/110,000日航里程。如果总飞行里程接近4,000 mi的话，兑换价格也很亲民。 综上，下文的所有南美兑换示例均尽可能接近但不超过4,000或10,000mi，以最大化利用兑换Sweet Spots。 当然，换票还需遵循如下兑换规则： 可兑换单程，即最终可不回到出发地所在国家或地区； 单一伙伴全程最多可包含6个航段和最多3个停留。多伙伴兑换全程最多8个航段，7个停留； 最多可以在同一机场转机三次，每个机场限停留一次； 不可在始发机场转机。…
Bloomberg报道，根据来自内部人士的消息，American Airlines美航正在试图入股南方航空，是的，你没看错，来自OneWorld寰宇一家的美航AA准备掏腰包砸向来自SkyTeam天合联盟的南航CZ，这个消息听起来着实让人有那么一点小激动呢... 根据目前的消息，美航计划通过收购价值2亿美金的南航在香港交易所的上市交易股份来入股南航，同时美航将有权利指派一名无投票权的"观察员“(Observer)进入南航董事会。2亿美金听起来不少，但是南航的市值？高达100亿美金。也就是说，目前来看这笔投资如果达成协议，美航将持有南航2%的股份... 2%虽然不多，但这仍将是一个一定程度上引发业内轰动的消息，毕竟两家航空公司不仅不同属一家联盟，还分别是各自联盟的顶梁柱式公司（美航在OneWorld领头羊的地位不必多说，南航在SkyTeam也是和Delta以及东航三足鼎立），这次如果通过美航入股达成合作关系，说不定是一场新洗牌的开始。 对美航来说，AA主打的OneWorld寰宇一家在中国没有任何一家合作伙伴，这次如果能够入股成功，无疑是成功获得一块非常好的进入中国市场的敲门砖。而对于南航来说，这次将是首次大规模引入境外资本，同样可以增强自己在国际市场上的竞争力。 目前南航还木有对消息发表任何评论，SkyTeam天河联盟的另一大佬Delta达美航空也还没有发话，事情究竟会如何发展，还是让我们拭目以待吧... Source：https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-03-22/american-air-said-in-advanced-talks-to-buy-china-southern-stake
虽然里程界的诸多坏点子都由DL起头，但把这些坏做绝的却往往是AA。 在完成与US Airways 合并之后，美国航空 [AA] 在2016年对其里程计划进行了大刀阔斧的改革。紧随达美 [DL] 和 美联航 [UA] 的脚步，里程累积改为Revenue Based，里程累积与机票价格直接挂钩；引入EQD，高级会员增加消费要求，将大批屌丝拒之门外。【UA和DL尚且能通过身份验证来避免MQD/PQD，AA则毫无途径避免】。里程兑换方面，在Published fare，MPM和无停留三大政策下，AA的原兑换表已玩法有限。而2016年进一步大规模贬值【尤其两舱】则更进一步削弱了里程的价值。几番调整之后，AA早已从DL手中接过里程冥币的大旗，好多朋友感叹手头囤积的大把AA里程，却不知该烧向何方。 纵然贬值是大趋势，新标准下AA的里程兑换依然存在若干亮点。其中一些亮点源于特定区域间兑换标准的下调【仅限经济舱】，另一些亮点则归功于AA对不同国家区域归属的定义。下文所列兑换表格仅限含亮点兑换的部分，完整兑换表格参见官网链接： American Airlines award chart & oneworld®…
本文是大神风在海上来总结多年来飞行经验为大家带来的一篇实用干货，旅行作为生活的一部分，总是希望顺顺利利，一切正常。然而在旅行过程中难免遇到航班异常或者行李异常，在这些情况，如何最大化自己的补偿权益非常重要，除了购买旅行保险，您是否知道如何利用信用卡附带的旅行保险，航空公司的条例，以及各种消费者权益来保护自己的利益呢？作为avid traveler，笔者就针对自己的亲身经历讲讲在航班异常行李异常时怎么办？ 一. 信用卡附带的旅行保险 牧羊场已经写过美帝的主流高端信用卡附带的免费的旅行保险的总结表格，国内的同学可以使用运通白金卡的福利，运通白金卡唯一的缺陷就是没有航班延误的报销福利，请看这里—— 信用卡旅行保险福利详解，别让航班延误毁了你的整个旅行！ 我自己用的最多的是Citi Prestige的福利。Prestige因为旅行取消报销上限$5,000，航班延误3个小时或过夜后报销$500，行李丢失赔偿上限每人$3,000，行李延迟报销上限每个行程$500。 对比之下，Chase Sapphire Reserve的福利稍微不同，旅行取消报销上限$10,000，航班延误是6个小时后或过夜$500，行李丢失赔偿上限每人$3,000，行李延迟报销上限是每天$100，报5天（问题是一般行李延迟2-3天就可以到了）。 由于这两张卡可以作为目前美国主流的两类旅行保护福利的高端卡代表，这里笔者专门为大家做了一个表格方便对比，一目了然 这些都是实报实销，而且如果航空公司已经报销了部分费用，就不能再到信用卡重复报销了，美帝对保险欺诈还是很严肃认真的事情。当遇到航班异常行李异常时，你又不确定有什么福利可以使用，还可以给信用卡打电话确认，这些电话都会录音留下记录。 当航班延误时，可以先用航空公司的福利，比如UA Club基本都给管免费酒店，免费吃喝的，免费改签。如果需要可以使用信用卡的航班延误福利，Prestige是报销酒店住宿，吃喝洗漱用品的购买，以及其他合理的消费，在报销时需提供航班延误证明，通常美帝各大航司都有延误模版，或者各大航司的app上的延误截图，各酒店住宿吃喝洗漱用品的购买收据，这些购买必须使用Prestige支付，并提供信用卡的对账单。行李延迟时基本上使用同样流程。在使用信用卡旅行保险福利时，应该基于reasonable的消费理由，善于自己手上的福利而不是滥用。 值得一提的是旅行取消 Trip cancellation，旅行取消和航班取消是两个概念。航班取消可以改签，所以只能使用航班延误的福利。旅行取消的前提是You have already…
Distance Based 的兑换表格，诱人的兑换价格，慷慨的停留政策，全能王日航里程在短途和中长途兑换皆有诸多兑换亮点。Brett的大作《Japan Airlines (JAL) 日本航空里程使用介绍》已经对其常旅客计划进行了详细介绍。日航还会定期推出里程兑换促销，使得我们能花更少的里程玩儿更多的地方。比如我们今天将要提到的单一伙伴航司兑换促销。 日航当下伙伴航司兑换促销涵盖了西伯利亚航空 [S7]，斯里兰卡航空 [UL]，大韩航空 [KE]，曼谷航空 [PG]，柏林航空 [AB] 和 南美航空 [LA & JJ]。详细促销兑换表如下。南美航空的兑换要求2017年3月31日前完成旅程，大韩航空要求6月30日前完成旅程，其余航司要求9月30日之前完成旅行。鉴于3月底临近，本表未将南美航空纳入。 注意：日航强调的是旅程完成时间，即最后一段航程的登机时间，而不是订票时间。故即便你现在兑换曼谷航空2017年10月的里程票，也无法享受折扣兑换。 单一航司兑换规则： 在开始介绍亮点推荐前，先回顾一下日航的单一伙伴航司里程兑换规则：…
1979年，美国德州国际航空 [TI] 创建了第一个航空界常旅客计划。乘客通过乘坐其航班累积里程，累积至一定数量后可换取一定的奖励。虽然德州国际航空后来被大陆航空 [CO]收购，后者又于新世纪被纳入美联航 [UA] 麾下，其开创的常旅客计划被全世界众多航司所沿用并不断创新，并于1994年由国航 [CA] 引入中国。 时至今日，全世界有数百个不同的航空常旅客计划，其中我们日常常接触到的有价值的计划牧羊场都已有，或将有介绍。不同航司的常旅客计划差别颇大，各有个的特点，也各有各的短板。然而，纷繁复杂的常客计划的里程累积和里程兑换都基于以下三种规则中的一种或几种：划区法 [Zone Based]，量距法 [Distance Based]，以及算钱法 [Revenue Based]。要想里程玩儿出各种花样，就必须先了解常客计划的三大基本法。 Zone Based 释义：将全球按地理位置划分为不同的区域 [Zone]，按出发地和目的地所在的区域归属来制定里程累积和里程兑换的标准。 Zone…
近日，新加坡航空通过邮件告知其注册常旅客，新航将对自家和 SilkAir 的里程兑换进行适当调整。新航美其名曰为了保持竞争力，也大肆宣扬了其将取消的燃油费给常旅客带来的实惠。然而近年来目睹了太多各大航空酒店常旅客计划调整的我们显然知道甜言蜜语的背后实则是里程的贬值。 新加坡航空常旅客计划详细介绍参见：Singapore Airlines (SQ) 新加坡航空里程使用介绍 新加坡航空对本次调整的具体阐释如下： 对新加坡航空及其子公司SilkAir的Saver票兑换表进行更新。星空联盟和伙伴航司的里程兑换表均无变更。自家Standard票兑换表及自家升舱表均无变更。自家高端经济舱Saver票兑换表也均无变更； 取消15%在线兑换折扣，线上线下兑换同价。新航官网仅能出自家和SilkAir的里程票，其余航司的里程票均需致电客服。时至今天，在线兑换依然能享受原兑换表的15%折扣。这项福利将在2017年3月23日废止； 不再征收新航和SilkAir里程票的燃油和保险附加费。根据官方举例，受此政策调整，新加坡到曼谷 [SIN-BKK] 航线经济舱将节省$51，商务舱$71。新加坡到伦敦 [SIN-LHR] 航线则分别节省$222 和$241。 里程贬值 新航将全球划分为13 Zones，广州 [CAN]，香港…
捷蓝航空JetBlue【B6】去年10月加入Citi ThankYou Points【TYP】转点伙伴，但是常规转点比率只有1000 TYP：800 捷蓝积分，而捷蓝航空的积分和机票价格挂钩，基本上只要不是临近出发几天才订可以用出1.4cents/points但是也不会再高了，因此将保底价值1.6cents的TYP以1000：800的比例转换是明显亏的。 不过即日起至2017年4月30日，持有Citi Premier或者Prestige的用户将ThankYou Points转至JetBlue积分有50%的Bonus，也就是1000：1200。以捷蓝积分1.4cents的价值，这样转换将ThankYou Points用出了1.4*1.2=1.68cents/points的价格，对于有需求的朋友还是非常不错的。假如持有Barclaycard The JetBlue Plus 捷蓝航空信用卡，还可以将积分用出更高价值。而且Jetblue的积分永不过期，所以如果想解决掉剩下的typ的话，可以考虑转过去。 如果不是为了赶紧Get rid of TYP的话，我们不建议没有旅行计划的读者因为Bonus就转分，毕竟分数一旦转出去就不可逆了。