Virgin Atlantic维珍航空宣布破产 刚刚维珍航空也file了 Chapter 15破产，虽然上个月有传闻他们获得了1.5B的援助暂时不会破产。不过刚刚在纽约南区申请了Chapter 15破产保护。 Chapter 15是外国公司让美国破产法院承认在国外进行的重组努力的一种方式。虽然暂时没有file Chapter 7，但是我们依然建议能尽快使用掉里程最好，以防万一！可以参考我们刚刚更新的最详尽的VS里程使用，维珍大西洋航空 Virgin Atlantic (VS) 常旅客计划 Flying Club 详解，博客作者也刚刚测试过还可以兑换的。 Hertz Chapter 11…
【Breaking News 目前还是道听途说】 这几年海航集团的整体经营状况一直堪忧，去年开始就曾抛离资产，旗下的主营业务海南航空因为和国航的千丝万缕关系，一直都有传言被国航收购，昨晚开始传言再次大规模爆发，如果是真的，虽然痛心，但是有时候魔鬼来的就是这么快。因为现在没有任何公告，网上的传言截图就不放了。 现在事态还不明朗，还没有任何的正式公告，我们先引用福布斯中文网的对最近一些COVID-19病毒会议的新闻看看事情的可能性。福布斯中文网的消息表明，航空业的调整在病毒的冲击下是否重组是尊重企业自身的。海航也表示会全力度过难关。 【网络辟谣传言】 现在网络传言非常多，例如下面这个，在没有任何官方新闻之前，我们还是需要等待。下面的信息来与微信公告账号，空乘那些事儿。 【如果事情是真的】 那么我们关心的问题， 【退换票】及时被收购，也会有明确的时间线，所以近期订票的应该没有问题，而且背靠国航。 【海航金鹏】目前海南的里程计划和阿拉斯加航空的合作还是热点满满，尤其海航兑换阿拉斯加的短途头等算是一个亮点，但是现在阿拉斯加航空本身加入寰宇一家已经注定带来里程的贬值，如果海航被国航收购，国航本身在星空联盟，那么是进一步促成国航和阿拉斯加的合作，还是合作就此取消？那么大概率是取消。我相信使用过阿拉斯加航空兑换海南航空中美往返的朋友尤其是商务舱的不在少数，这的确是对里程爱好者是个损失。 现在还是传闻，如果参看美国的航空业变化，会发现近百年，航空业唯一不变的就是不停的重组收购，能听过的但是现在都消失了，远的不说，进入新千年，大陆航空Continental Airlines整合进入美联航UA，全美航空US Airways整合进入美国航空AA都是行业的大事件。 现在具体怎么样，还需要听最后的官方新闻。但是从一个海航爱好者来说，海航是中国唯一一家五星航空，希望这些都是传言而且至于传言。 海南航空介绍 海南航空[HU]，当下中国第四大航空，发家于南部边陲的热带旅游岛，现拥有海口[HAK]和北京[PEK]两大枢纽，长沙[CSX]和西安[XIY]两个二级枢纽。然而，海南航空却是一个枢纽特征非常不明显的航司，其当下运营着众多非枢纽至非枢纽机场的航线，总部HAK没有一条洲际航线，却给连Focusing City 都算不上的成都[CTU]和重庆[CKG]都配备了中美航线。近年来海南航空在洲际航线上持续发力，大举进入美欧澳市场。异常便宜的淡季机票，五星级水准的机上服务，和阿拉斯加航空实现里程互累互换这三大亮点都使得海南航空成为美欧澳旅行、留学或工作人员的重要选择。 马甲遍地是海南航空的一大特色。时至今日，海航旗下拥有大新华航空[CN]，首都航空[JD]，天津航空[GS]，金鹏航空[Y8]，北部湾航空[GX]，长安航空[9H]，福州航空[FU]，桂林航空[GT]，宁波航空…
【2019.7更新】 自即日起，太阳城航空公司更新了自家的退改签费用政策： 起飞前60天退改签：$0 起飞前59天至14天退改签：$50起飞前13天至0天退改签：$100 退改签费用：根据单程、单人收取 如果退改签当天票价比原购买票价低，航司将以credit的形式存入账户，此credit一年有效（从原购票之日算起）。 如果退改签当天票价比原购买票价高，客户需要在修改之时补足差价。 Sun Country [SY]，太阳城航空，是美国主流航司中唯一一个单枢纽型航司。其总部为明尼苏达的Minneapolis [MSP]，绝大部分航线均从总部发出，除此之外再无其它任何 Hub 或者 Focusing City. 虽然不少网路介绍将 SY 称为廉价航司，但和 Spirit [NK]，Frontier [F9]…
先从以下这张目前全球各航空公司订购的和已经交付使用的波音737MAX飞机的图表说起。绿色数字代表已经交付的数量。蓝色代表订购数量。作为全美甚至可能全世界只使用737机型运营的航司，根据2018年9月统计，西南航空[XW]目前所拥有的和已经订购的737MAX数量总数全球第一。 图片来源：https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_737_MAX_orders_and_deliveries 而根据最新报道显示，截止2019年4月，西南航空现在拥有的交付使用的737 Max飞机已经达到了34架。目前，这些飞机正停泊在洛杉矶的沙漠之中，等待波音公司和美国联邦政府的最后调查报告。 不过，日前在美国达拉斯召开的商会中，西南航空总裁Gary Kelly明确表示，他们不会彻底放弃737 Max。另外，他也表示，将在今后购买上百架（"hundreds" more) 737 Max飞机。 Gary Kelly说：“这是一类非常好的机型，但是波音承认飞机有软件问题（software）需要解决。我们急切希望这个机型的飞机能够重启运营服务。” 美国航空发言人已经表示他们不会放弃737 Max, 联合航空发言人也在本周明确表示他们有信心737 Max将在今年下半年重新回归商业运营。 作为美国四大航空公司之一的西南航空，其运营方式与其他三家航司有显著区别。除了票价、行李、飞行路线等等不同以外，最重要的不同是西南航空只使用波音公司的737机型。 尽管仅使用737机型能让所有的飞行员更为容易适应驾驶公司的所有飞机，并且也可以降低保养费用，但是目前西南航空所要面临的是737 Max两起空难所带来的大众对于所有737机型的信任危机。 但是，大众对737…
【2019.04.20更新】 Jet Airways 印度捷特航空最近给大家发了定心丸，自家的JetPrivilege的里程依然有效，依然可以进行各种航空，酒店和其他伙伴的兑换。尽管停航，但是还是进了最大努力还保持声誉，和之前德国柏林航空破产之后对里程的处理方式高明很多，博主可是浪费了7万Air Berlin的里程。额外一句，柏林航空和捷特航空的大股东都是金主阿提哈德航空集团。金主爸爸阿提哈德集团一直在积极打造自己的第四联盟小团体，但是目前看来还是长路漫漫。 We thank you for being part of our growing JetPrivilege family which stands strong at…
【声明】本文内容仅代表AQR观点，与本站立场无关。 专业航空公司学术分析机构Airline Quality Rating (AQR) 日前推出了2019美国境内航空公司质量排名报告。此报告参考的数据包括：行李丢失、客户投诉、准点率以及非自愿的被拒绝登机等等。 六家航空公司（达美航空、夏威夷航空、捷蓝航空、西南航空、精神航空和联合航空）的AQR数据比2018年有所增长，精神航空进步最大。三家公司（阿拉斯加航空、美国航空、边疆航空）有所退步。不过，美国航空业整体分数较2018有所增长。 以下是2019年美国境内航空公司排名 达美航空（Delta Airlines）捷蓝航空（JetBlue）西南航空（Southwest Airlines）阿拉斯加航空（Alaska Airlines）夏威夷航空（Hawaiian Airlines）联合航空（United Airlines）精神航空（Spirit Airlines）美国航空（American Airlines）边疆航空（Frontier Airlines） 点击此链接阅读具体分析排名PDF文件版本 HT: AQR
深处巨大漩涡，最近在疯狂抛离资产的海航还是开通了这条新航线，西安到洛杉矶的航线。这条航线的处境也算是满尴尬，参看之前飞往国内西部的航线上座率都不算很高，希望不要中途夭折。和之前申请的时候开班在周一周四两地均有航班不太一样，目前明年一月份，直飞航线只有周四有，慢慢周一应该会跟进上来。值航的是波音787，预计飞行时间在13个小时左右。目前从一月份来看，价钱并没有网上其他博主预测的那么低，但是从洛杉矶到西安单程303刀也是非常非常赞了，从西安出发就只有一天在3391人民币，算是蛮高的价钱了。看来从洛杉矶单程配合里程兑换是比较合理的选择了。 海航在北美的布局基本上已经完成了，而且绝对是大公司的架势，老牌的国泰新加坡航空也覆盖不过如此，包括了西雅图、圣何塞、洛杉矶、纽约、芝加哥、波士顿、拉斯维加斯、多伦多、卡尔加里、温哥华。 同时，西安到洛杉矶航线还有些不错的中转deal，其中最低可以到2675往返，会在重庆或是长沙倒机。 最后让我们拭目以待这条航线会运行怎么样，祝福。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 上个星期，相信常年关注航空的朋友都被海南最新获得批准新航线长沙直飞纽约的新闻刷屏。飞行目的地机场为JFK，每个月8班，波音787，七月首航. 长沙出发的国际线路俨然要和准一线城市成都一较高下。 海南航空这几年的发力大家有目共睹，牧羊场也给大家跟进了不少他们的新闻。 https://travelafterwork.com/2017/05/01/hainan-airlines-fortune-wings-club/ https://travelafterwork.com/2016/06/02/hna-buys-virgin-australia-stake/ https://travelafterwork.com/2017/09/03/direct-flights-between-us-and-china/ 那么为什么这次会引起大家这么大的兴趣呢？就是因为这条线路是海航苦苦追求，这次可以说是经过了锲而不舍最后才拿到手的线路。海航之所以拿出了势在必得的架势要拿到这条线路，本身还在于目前海航在美国的伙伴不够强大，海航目前和阿拉斯加有深入合作，同时也可以借助Jetblue的线路，但是阿拉斯加主打西部出发线路，Jetblue不到3线以下的小城市，两者都有不小的缺陷。 从下面的海航北美线路中可以看到，海航在北美占据了几大城市，唯独缺了纽约。而且纽约的位置更加毋庸置疑，集中了全美最大的华人社区，集中了全球最大的金融中心，全美顶级的国际线路中转hub。为了拿到纽约的线路，海航从2016年开始就提交了各种国内的出发城市和各种方案，其中就包括上海，天津，成都，重庆，长沙，美国交通部在今年春天已经通过了重庆到纽约的方案，但是被民航总局否定掉，同时民航总局也否定掉了其他所有的线路，但是最终还是放行了长沙到纽约的线路。长沙作为一个区域中心，而本身不是海航的hub，北京-长沙-JFK，这样的线路对于商务人士的吸引力可能不够高，更何况是一周只有两班，目前看长沙的自身的发展容量看起来也不足以在淡季维持住稳定客源，到底客流怎么样就要看开航之后了。 海航国际长途航线。海航申请文件：凤凰网 海航正式向美国交通部申请长沙-纽约航线
2018.11.05更新：已死。 现在BJ’s网站有Hotels.com和Southwest的打折GC： Hotels.com面值$100的GC售价$84.99，这里是购买链接 Southwest面值$200的GC售价$179.99，这里是购买链接 11月4日前BJ’s全场不需要会员就可以直接购买，包括这两个deal。但这两个价格持续到什么时候不清楚。 因为BJ’s属于Wholesale Club，所以这个季度Chase Freedom和Discover it信用卡激活后是5倍UR/返现。算下来Hotels.com GC是75折~8折，Southwest GC是8折~85折。 根据BJ’s页面的细则，每种GC每个member限3张，但DoC表示其实没有上限。如果有需求比较高的同学可以考虑先一单下3张然后再下第二单。 唯一不太方便的是这两个deal都是实体GC，需要等邮寄到了才能用，不能立刻使用。 Hotels.com的多张GC可以在这个网页手动合并（点Balance Transfer），方便管理。 注意通过Hotels.com订万豪/希尔顿/洲际/凯悦这些连锁酒店没有SNP，但Hotels.com自己有住十送一，所以不在意会员待遇和保级需求的同学可以考虑屯一点。即使有SNP需求，Hotels.com的GC也可以用来解决一些荒郊野外没有连锁酒店时的需求，例如部分国家公园的lodge和附近的小旅馆。 Southwest这里就不用多说了，坐过的同学自己肯定清楚。八五折算是不错的deal。 H/T:DoC
前言 虽然博客里经常有两舱的体验文章，但相信对不少人来说经济舱也是经常要坐的，尤其是美国国内航班。有时候3小时以上的中长途航班不算轻松，自然而然会想要一个舒服的座位。有时候转机时间紧或者下飞机就要赶时间，怎样坐在尽量靠前的地方好能第一时间下飞机？还有时候拿了登机箱，又赶时间/想省钱/怕丢失不想托运。如何确保行李架上有位置，不会因为登机太晚被强制托运？再有就是有时背包比较大，不想放在前面座椅下方，方便腿脚伸得舒服。如果遇到这些情况，就可以考虑一下各个航空公司的选座服务了。下面我们就来详细介绍一下北美主流航司的这项服务情况。 UA (United Airlines) 联合航空 UA一般把经济舱前面几排和安全出口处的一两排划分出来叫做Economy Plus。这些座位的间距比正常经济舱多出3~4英寸（7~10厘米）。选座的费用大概是国内航班$30~$100，中美航班$200左右。Economy Plus的乘客登机会在Group 3，也就是精英会员和信用卡持卡人之后，普通经济舱旅客之前。 UA Gold及以上精英会员可以订票时免费选Economy Plus，Silver会员则直到出发当天才可以免费选这些座位（如果还有剩余）。Silver和Gold只限带1名同行者免费选Economy Plus，Platinum及以上则最多8名同行者享受同样待遇。UA明确规定选座费用算定级消费PQD。 AA (American Airlines) 美国航空 AA一般把经济舱前面几排和安全出口处的一两排划分出来，称为“Main Cabin…
北大西洋并没有多宽广，从美东至欧洲西部主要门户单程直达仅需8小时左右，比去同属于美国的夏威夷近得多。执飞美欧航线的航司众多，点对点直飞航线也多，但我们却难以找到合适的里程计划兑换美欧商务舱，兑换所需里程和燃油经常是难以调和的矛盾。欧洲三大主流航司群（法荷航 [AF&KL]，汉莎系 [LH/LX/OS/SN] 及 IAG下的大英航空和西班牙航空 [BA&IB]）的机票中包含有高达数百刀的燃油费，纵然日航 [JL]，大韩 [KE] 和 韩亚 [OZ]有着诱人的商务舱兑换标准 （往返美欧间商务舱低至 80K起），然高昂的燃油令兑换大打折扣。类似哥伦比亚航空 [AV] 和 美联航 [UA] 这种几乎不收取伙伴航司的燃油，但考虑到每欧间大部分航司两舱的各种软硬件服务标准实在无法和某些新兴亚洲和海湾航司相提并论，单程商务 63K 里程起的兑换标准多少有些不划算。AA 的美欧单程商务兑换仅需…