归乡的路艰难险阻，能见到你就是幸福。 我们已经总结了从中国始发至北美的直飞航班，这篇则以同样的形式总结了从北美（美国大陆，加拿大）出发至中国的直飞航班。关于表格的备注请见中国始发至北美的直飞航班。 2017.9更新 达美亚特兰大直飞上海 2017.8更新 AA洛杉矶直飞北京，打破国航垄断！ 限于篇幅，超过10项的表格只显示10项，看更多请在表格中翻页或者设置每页显示的数量。 MR：Amex Membership Rewards UR：Chase Ultimate Rewards TYP：Citi ThankYou Points 美国联合航空现拥有有最多的美中直飞航线（15条） 湾区（SFO/SJC）至中国 洛杉矶至中国 纽约(JFK/EWR)至中国…
我在大洋彼岸的梦里盼望你，你是否也在故土的路边等待我。 太平洋曾经隔断了多少望不穿的想念，而现在每天上百直飞航班往返两个国度之间，将这个看似遥远的天涯在半天时间内化为咫尺。 然而长途坐飞机对于很多人来说依然是有些辛苦的事，所以有条件的情况下大多数人会选择直飞。因此我们以表格的形式总结了所有中国至北美大陆的直飞航线（经停航线只包含真正直飞的两个城市），航班频率主要基于2017年四月信息，仅供参考，实际航班安排请以航司最新变化为准。 2017.9更新 达美上海直飞亚特兰大 2017.8更新 AA北京直飞洛杉矶，打破国航垄断！ 美国始发的航班在这篇文章中总结。 表格同时比较了不同积分计划可行的兑换经济舱往返最低所需里程，经济舱兑换并不是将里程价值最大化的方式，在机票本身价格不贵的情况下，直接买票不失为一种选择。 北京至北美 上海至北美 广州至北美 香港至北美 台北至北美 中国大陆其他城市至北美 备注： 本表不列举同条件下所需里程明显较多的航线。例如美联航执飞的PEK-IAD航线，使用MR/UR同样可转至新加坡航空SQ里程出票，往返需要90K。但MR转加拿大航空AC放票情况相同，UR转美联航UA为自家放票，这种情况下UR/MR下就没必要写所需里程更多的SQ了。反之，新加坡航空执飞的第五航权HKG-SFO虽然维珍美国VX令人惊叹地只需40K就可以出往返，但是由于新加坡航空SQ为自家放票，所以即使需要60K往返我们也列举了出来。 国泰航空CX：单程所需里程多于往返的一半，如往返为60K的行程，只出单程则需要40K。且如果想60K出票只能出单一伙伴航空，全程不能更换航空公司否则需要的里程增加非常多。 全日空NH：只能出往返票不能出单程，而NH能出的票加拿大航空AC可以出单程，所以尽管往返AC需要更多，我们也在表中列出，供准备用MR出单程的读者参考。…
今天常旅客界又迎来一个垂死挣扎的Program——Air Berlin和其常旅客计划Topbonus。作为寰宇一家的欧洲伙伴，这家航司可谓价廉物美，然而其常客计划则是槽点满满。 我们一直没有cover这个里程计划的原因是，兑换bug实在太多，很多trick，里程价值也非常低（不到1 cent），合适的来源仅能通过购买，而非积分转点；在美国兑换AA的里程票也非常不稳定，时而可出时而不可出，最容易的兑换还是中美AA或者EY以及海航的航班，Brett之前囤了一大堆里程，还剩10万里程没有用出去，结果…… 早上收到了一封topbonus的邮件： 宣告Insolvency了，其实也就是离正式宣告破产不远了，我不是法律专业的，放狗搜了搜，大概是这么个区别： “Bankruptcy”和“Insolvency”都可以表示个人或公司没有足够的资金偿还债务的情况。二者之间主要是法律上的区别。 在“insolvency”情形下，个人或公司可以在未经法律上宣告破产时而实际破产。但在“bankruptcy”情形下，破产是法院的专职，任何个人或公司不能未经依法宣告而破产。 无论如何，topbonus也在其官网告知了接下来要发生的事： 大概表达了两个意思 我们Topbonus要宣告破产了，这是紧跟着airberlin上周宣称申请破产步伐的 累积和兑换里程已经被suspend了，但会员依然可以查看你的profile和里程余额（看了不能用等于0） 在具体的一个文件里我们看到了更多有关此次申请破产的更多细节 topbonus FAQ (25.08.2017) 1. Has the topbonus…
不知牧羊场的读者知道不知道，不光购物可以获得里程，吃饭也可以获得里程！生活处处是里程！ 活动内容与时间 关于Dining Program的介绍，请看这篇文章《生活处处是里程专题系列之“食”（不坐飞机不申卡，照拿免费机票）》 AAdvantage Dining Program现在搞活动，从现在起至2017年10月31日前，注册加入美国航空 (American Airlines)[AA]餐饮计划，在注册30天内在参与的餐馆吃饭最多可以获得3000 美国航空[AA]里程 ，具体活动细则如下： 1. 如果你不是美国航空常客会员，请先去官网注册美国航空常客号； 2. 免费注册加入AAdvantage Dining Program，注册链接在活动页面；（以前注册过就不能拿这次的bonus了） 3. 加入之后会让你绑定一张信用卡，以后吃饭用这张卡就能额外获得里程，每个账户可以绑定五张信用卡，如果你参加别的相应的航空酒店的Dining Program，你在这些program里面注册的信用卡将会自动删除； 4. 首次新用户在注册30天之内使用已注册的信用卡在指定餐馆吃饭，消费（含税+小费）大于等于25刀（可以帮别人付钱，只要刷卡），你就可以获得1500美国航空里程奖励。然后在注册的30天之内，在参与活动的餐馆再消费至少$1，你将再获得500美国里程积分，第三次同样，再获得500积分。第四次同样，再获得500里程！也就是你30天之内花最少$25+$1+$1+$1=$28刀能够吃饭能够获得3000美国航空里程（当然这个是理论上的数字，基本很难找到$1的消费项目吧！）。…
昨天我们北美牧羊场预告了今天将会发布对南航北美进行的关于之前（其实一直还在进行中）南航高级会员匹配（Status Match）活动的专访。这次活动在网络上引发了不少争议，这篇访问稿中，我们将我们自己和部分网友的问题和意见采集整理发给南航，由南航做出解释澄清。这里我们只提出问题，并不做出任何表明立场的评价。下面是这次独家专访的内容： 1 北美牧羊场： 关于这次Status Match高级会员匹配活动，本身是针对指定用户群体吗？如果是，为什么在南航Facebook首页发出的海报没有注明呢？ 南航北美： 是的，本次活动设计为定向邀请活动，针对已通过预审核的用户群体。关于Facebook的公开发布我们表示很抱歉，确实是个系统故障，我们的社交媒体维和平面设计是同一家第三方公司，当时从宣传的角度讲和众多自媒体人、博主的角度一样，认为确实是很好的宣传，就在社交媒体安排了排期，但这个项目的限制条件其实较多，而且本身是定向邀请活动，南航方面原计划并不想在公众渠道发布，所以联系删除了系统中的排期。但可能中间环节有失误的地方，排期贴还是发布了，周五发布之后我们发现失误的时候已经是周六，随后删除了原帖。因为本来没有计划在公众渠道发布，所以也就没有做公共发布版的海报。但无论如何发布了就是事实，我们不会也从未否认这个活动的确存在。 2 北美牧羊场： 这次活动本身计划中的预审核客户是根据哪些标准选择的，本身这部分客户会以什么方式收到参与活动的邀请？ 南航北美： 符合预审核标准的旅客是通过邮件或南航客户经理发送的宣传单页收到的邀请。 南航北美发布的这次活动定向预审核客户有如下几个标准：1、经常在北美官网出票的旅客；2、我们的企业客户；3、有北美始发商务舱套票购票意向的旅客；4、在我们的数据库里能够看到经常往返中美，且自愿留下过联络方式的旅客。 3 北美牧羊场： 在Facebook删帖之后，因为宣传海报本身已经得到了大量转发传播，相信南航收到了大量的申请，对此南航是如何应对处理的？ 南航北美： 南航北美的FB主页的成立年限不长，实际上是从去年才开始系统发帖，主要围绕我们的产品、服务，推广方式均为自然增长式推广。大家可以看到截止目前（17年8月10日，中午12点）我们主页的粉丝量仅仅为10267，单帖的最高覆盖人数（长期贴）记录（不算广告推送贴）也只有不足5000人。所以真的实在算不上大量。数据可以和大家分享，这个帖子的浏览量为3136，分享转发仅仅为7。倒是有些博主转发的连锁效应让我们很是钦佩，我们注意到事实上大量的申请是大约1周后，用户通过其他网站、博客获取到了申请表格直接投送过来的，严格上说，用户声称是从Facebook看到的内容，并不是我们Facebook的原帖，而该项目的申请表格既没有在任何公开渠道发布过，也从未授权任何个人或机构发布。所以很多用户是在不完全了解具体活动内容的情况下递交了申请。当然愿意转发说明这种活动形式是大众喜欢的，博主们的自愿推广我们也很是感激。但我们更希望博主们可以至少咨询一下活动详情，这样避免歧义，也是对粉丝、受众更负责任的。同时以后我们也会对推广内容在发送前进行更细致的校对和准备，避免这种情况再次出现。 如我前面提到，无论如何发布过，就是事实，我们不会也从未否认，而且至今仍然开放申请给所有说通过Facebook找过来的用户。由于人手有限，在处理优先级上我们遵循如下原则：1、优先处理邀请列表内的旅客；2、次级处理备注了明确推荐来源的旅客（含混不清如网上看到的这种将暂停受理）；3、第三位处理咨询材料里提供的信息与预审核资质匹配但不在预审通过列表里的旅客；4、如以上3点均不符合我们将暂停处理…
本文信息一部分来自英文博客LoyaltyLobby 7月初的时候南航在自己的Facebook首页上发了一个高级会员匹配活动，号称即日起到12/31/2017，凭借外航高级会员卡即可匹配南航对应高级会员银卡/金卡，高级会员卡有效期到2/28/2019，由于这次匹配本身要求相当的松，有效期又相当的长，很多人都递交了申请。不过很快这个促销页面就从南航Facebook首页消失了。 之后一部分用户收到了南航的回复，内容参考LoyaltyLobby的这篇更新，南航的回复称： “Thank you for reaching China Southern Airlines North America Regional Marketing Department, we will reply to you…
中国南方航空 [CZ]，因 logo 形似大白菜而又被广大国人戏称为 “菜航”。南航的总部位于华南腹地广州市，现有广州 [CAN]、上海 [PVG]、北京 [PEK]、重庆 [CKG] 和乌鲁木齐 [URC] 五大枢纽。不是 PEK 或 PVG的地头蛇，还受到不远处国泰航空 [CX] 的“挤兑”，南航的洲际航线有限，在北美仅有洛杉矶 [LAX]、旧金山 [SFO]、纽约 [JFK]、温哥华…
阿拉斯加航空里程是目前最值钱最好用的里程之一。目前阿拉斯加航空推出了这样一个活动。 【活动时间】 2017年8月7日至2017年9月30日 【活动网站】 http://bit.ly/2uiF9Ab 【活动内容】 在mileage plan dining、mileage plan shopping、和the opinion terminal三个项目中吃饭一次、消费一次、首次注册并完成survey，就可以获得3000阿拉斯加奖励里程。 【活动条款】 Limited time offer valid August 7,…
日本航空的头等舱我们已经有写过芝加哥ORD-东京NRT航线的测评，这次的测评是纽约JFK-东京NRT航线的商务舱，和ORD-NRT航线的测评同样是由经典的波音777-300执飞，也是获得过国际大奖的JAL SKY SUITE。 里程票兑换 日本航空的跨洋两舱放票给伙伴航空还是比较大方的，中日段则更是票量充足。只不过日航跨洋头等舱质量太高，里程票供不应求，往往一放出来就被订走了，如果有的话用阿拉斯加航空里程出日航头等是性价比最高的。商务舱用阿拉斯加航空里程和美国航空American Airlines里程都可以，特别是对于很多时候非常难用的AA里程，出日航商务轻松用出3cents/mile。我们也写过非常完整的美国航空里程从查票到出日航跨洋里程票的一条龙攻略，欢迎参考。这次笔者花费63000 AA里程（70000加持有AA联名卡10%里程返还）出了一张美中日航商务（JFK-NRT-PEK）。 出发休息室 日本航空在纽约肯尼迪机场没有自己的休息室，使用的是伙伴航空荷航法航的休息室 （Air France Lounge），在T1的1号登机口旁边，笔者这班的登机口是2号，可以说是非常方便。这家休息室同时也是PPS的休息室，需要注意的该休息室在有荷航法航自己的航班出发前的2小时内是不接受PPS持卡人的Access，可以理解，给自家两舱旅客提供更好的服务嘛。伙伴航空的两舱乘客则不受限制。 由于对日航的餐食满怀期待，所以也没有在这家休息室吃什么东西或者拍照，周中的早上乘客不多，整个休息室的服务和环境感觉不错。 美日商务舱测评 硬件设施 不同于头等舱只有8个位置，商务舱的位置相当多，可能也是为什么里程票好换吧。靠窗的座位隐私性还是相当高的。过道的座位则是半开放。 喜欢靠窗的座位，这次也选的10A，正好边上的座位没有人。从窗户看出去是一架大国航的灰机。 虽然没有头等舱那样的“簇拥”，不过起飞前的香槟或橙汁还是有的。脚下有放一个背包的空间。 …
大家好，我是伟伟，牧羊场的忠实读者，感谢牧羊场教会我撸卡。这次坐飞机从杜勒斯国际机场（IAD）回村。 我手里只有一张Chase Sapphaire Reserve [CSR] 送的PP卡。杜拉斯机场用PP卡有三个贵宾室可以进，在Concourse A有法航（AF）的KLM Lounge，在Concourse B有大英航空 （BA）的和土耳其航空（TK）的贵宾室。法航的贵宾室下午两点半以后不能用这张卡进。大英航空贵宾室的开放时间是每天上午七点到下午两点。我去的时候已经是傍晚，所以也不能进了。 最后只有去了土航的贵宾室。不过亮点多多，有很多惊喜。 PS: 我忘记拍入口了 非常舒服的座位 各种色拉搭配与水果 软饮、咖啡、橙汁都有 有三种热菜：vegetarian rice Kabsa spaetzle，noodle…