大韩航空 Korean Air (KE) 常旅客计划 SKYPASS 详解 【原计划的（贬值）改表将推至2023年4月】

【2021. 01更新】

韩国时间1.7日，大韩航空在官网放出了2条通知：

1. 2021年底前过期的里程自动延期至2022年底(链接）
2. 原定于2021年4月实行的里程兑换表（贬值）更换将推后至2023年4月 （链接）

这次延期对于手上还有一些大韩里程的朋友可谓是雪中送炭，可以多出至少1-2年的时间来用掉手中的里程，实在不行，等到2023年初订2024年的行程也行啊。

【2020. 01. 11 更新】

大韩航空于2020年年初公布，其全新的常旅客计划将于 2021 年 4 月1 日起生效。届时里程累积，里程兑换和精英会籍都会完全不同于当下已有政策。Distance-Based 的里程兑换将取代现有的 Zone-Based，里程兑换标准也会大幅提高。在和达美 [DL] 联营不断深入之际，作为天合联盟最值钱的里程计划的 SKYPASS 也进入了沦为冥币倒计时。

大韩航空 Korean Air [KE]，天合联盟成员之一，韩国最大的航司，载旗航司。以首尔仁川 [ICN] 为国际枢纽，首尔金浦机场 [GMP] 为其国内枢纽，同时另有釜山金海 [PUS] 和济州岛 [CJU] 两个次级枢纽。大韩航空是中国航点最多的外航，除了主要大都市外，和韩国经贸往来密切的威海 [WEH]，文化往来密切的延吉 [YNJ] 和牡丹江 [MDJ] 以及韩国人热爱的旅游地黄山 [TXN] 和张家界 [DYG] 均有飞往 ICN 的航班，倒是成都 [CTU]，重庆 [CKG]，哈尔滨 [HRB] 和长春 [CGQ] 受航权限制尚未能覆盖 （韩亚航空 [OZ] 执飞此四航点）。大韩在日本，欧洲和北美也皆有非常多的航点，是国内朋友前往欧美的重要备选航司。

大韩航空的里程计划名为 SkyPASS，无论短途或者洲际都有诸多兑换亮点，当之无愧为当下价值最高的天合系里程计划。不过随着和达美联营的深入，大韩也习得了达美的精髓而大规模贬值自家里程兑换，新的兑换标准一旦生效，大韩里程将毫无兑换亮点。好在，大韩提前一年多公布了贬值具体方案，在方案生效之前我们还有充足的时间处理掉手头的大韩里程。

牧羊场本文将详述当下大韩航空的兑换亮点，以方便您在贬值生效前处理掉手头所有大韩里程。我们也会介绍将于明年生效的新的里程兑换标准，并对比热门路线前后兑换标准的变化。

大韩的高级会员比较难获取，福利也没有特别的亮点，升级什么的意义也不大，一般用里程换商务舱头等舱就好了，具体详情参考官网

里程累积：

• 飞行累积：乘坐大韩自家航班，天合联盟成员航班及其它伙伴航司航班，均可以累积大韩航空里程。里程累积与舱位等级&航程挂钩，越高的舱位，越远距离累积得越多；
  • 大韩航空的低价舱在天合系其它成员的累积系数很低，如经济舱 T 舱如果累积到其它航司，最多只能按飞行距离的 50% 累积（大部分只能累积 25%），但累积到大韩自家则达 70% （Current Accrual Rate)。【不过自2021年4月1日起，低仓位自家累积标准下降，T 舱累积系数下降到 25%(New Accrual Rate)】；
  • 自和达美实现联营后，大韩也大幅提高了达美航空低价舱的里程累积标准。最低档经济舱 V 舱也可按 70% 累积，是天合系常用里程计划中累积标准最高的。
• 联名信用卡：大韩航空和 USbank 合作，当下在美国发行有 Skypass Select Visa Signature Card，Skypass Visa Signature 和 Skyblue Skypass Visa 三个版本的个人信用卡。USbank 批卡不易，当下大韩里程价值高但难用，除非实在需要大韩里程应急而无其它来源，否则牧羊场不建议申请它家任何一款信用卡：
  • Skypass Select Visa Signature Card：年费 $450, 开卡三月内消费 $3,000 后给 30K 大韩里程，每年有 $200 的旅行报销，$100 的大韩机票代金券，两张 $25 的机上免税品代金券，两张大韩休息室准入券；
  • Skypass Visa Signature：年费 $95，开卡三月内消费 $3,000 后给 30K 大韩里程，持卡每满一年送 2K 里程。每年送$50 的大韩机票代金券，两张大韩休息室准入券；
  • Skyblue Skypass Visa：无年费，开卡刷一笔即送 5K 大韩里程。如果 USbank 觉得不能给你批准上述两张稍高端的信用卡的申请，或会给你降级批准此卡。
• 积分转点：在和 Chase 合作结束后，大韩航空的北美转点伙伴仅剩下万豪了。每 3K 万豪积分可转换为 1K 大韩里程，单笔每转 60K 万豪积分可获得额外 5K 大韩里程。
• 家庭账户：每个账号可组建一个含自己至多五人的家庭账户。账户内其它成员必须是主账户的配偶，直系父母祖父母，或者儿女/孙儿女，且需提供关系证明。任何堂系/表系亲戚或无血缘关系的好友都不可加入家庭账户。大韩的里程只能给家庭账户成员出票，其他亲朋好友皆不被允许。在兑换大韩航空自家里程票时，可以汇总所有成员里程为自己或某成员出票。但是兑换天合系或者其他伙伴里程票时，仅能使用户主或乘客本人的那部分里程；
• 里程有效期：十年，过期即作废。不过，十年年都用不掉的里程，再给10年也大概率照样躺在账户里。而且，里程兑换大贬值 2021年愚人节就生效，大韩里程的持有者现在应该考虑如何在贬值生效前烧掉所有里程才是。

里程兑换（当下）

大韩航空的里程可用来兑换自家，天合系及其他伙伴的免票和升舱，也可兑换休息室准入券，额外行李，航模，景区门票等小玩意。我们这里只讨论换里程票的情况。

大韩当下采取的里程兑换标准时 Zone-Based，将全球划分为若干大区。大韩针对全程都由大韩值航，大韩和天合联盟伙伴混合值航，还有其他伙伴航空值航，制定了不同的标准。

大韩的里程可以用来兑换自家航班，伙伴航班之外，还可以兑换额外行李费用、贵宾厅门票以及航模等小玩意。

大韩针对全程都由大韩值航，大韩和天合联盟伙伴混合值航，还有大韩和其他伙伴航空值航，制定了不同的标准。网站具体解释请点击这里，大韩航空兑换规则。

自家兑换

A.1 兑换标准

• 大韩航空自家兑换有淡旺季之分，中西方传统节日都被纳入到旺季范畴，具体的淡旺季划分详见官网。
• 旺季的兑换标准大约为淡季的 1.5 倍。下表所示为大韩自家往返兑换标准：
• 年满2岁的儿童兑换标准和大人一致。不足2岁的不占座婴儿仅需支付 10% 的兑换里程；（婴儿折扣仅限兑换自家不占座的婴儿票，兑换天合系或其它伙伴里程票时没有婴儿票选项）

A.2 里程票规

• 单程兑换：大韩航空允许兑换自家的单程票，所需里程为往返的一半；
• 停留政策：在兑换自家里程票时，大韩航空已经不再允许中途停留，在韩国转机时间不能超过 24小时，否则需要拆分为两段分别收取里程；
• 国内衔接：如果行程涉及到韩国国内航段，则韩国国内段需要单独收取里程。（如上表，淡季中韩经济舱单程需要 15K 大韩里程，但广州 [CAN] 经首尔 [ICN] 转机到釜山 [PUS]的航班由于涉及韩国国内航段，实际需要的里程为 15K+5K=20K 里程）；

A.3 推荐兑换

从中国出发，大韩短途除了日韩线以外都显得比较绕路。日韩线的经济舱兑换标准不低，到韩国/日本单程分别需要 15K/20K 里程。22.5K/30K 的商务舱兑换倒是不错，如果手头大韩里程不多的话值得借此花掉。不过大韩机型繁杂，不同机型两舱产品质量参差不齐，短途尤其容易踩雷。在确认兑换前最好阅读一下《大韩航空两舱选座指南》

从内地出发前往美欧澳任意大韩航点，淡季单程商务舱/头等舱皆仅需 62.5K/80K 里程，明显低于达美 [DL] ，法荷航 [AF&KL] 等天合系其它里程计划的兑换标准。内地出发的燃油稍高，中美线和中欧线都在 $200 左右徘徊。香港和台湾出发的燃油都会低不少。（以下三例，深圳/香港/台北至巴黎单程商务舱，税费差异立现）

大韩航空旺季绝不会把里程票放给任何伙伴，仅开放给自家常旅客。虽然旺季的兑换标准高于淡季，但在大部分航空公司皆无任何两舱里程票余票之际，大韩通过这种限制保障了自家的常旅客能够在重要节假日通过里程兑换或者回家和家人团聚，或者阖家前往外地共享旅行的快乐。【如下图，2020年春节为1月25日，在此前后大部分日期，大韩在首尔至洛杉矶航线上都有充足里程票】

自家兑换的另一大亮点便是里程兑换婴儿票。不少航司不支持为婴儿兑换里程票，婴儿需单独按现金价 10% 购票。洲际商务往往异常昂贵，打一折的婴儿票也可能是几百上千刀。仅需成人标准的 10%，便可兑换一个不占座的婴儿里程票，非常适用于喜添新禧的小夫妻们。

天合系兑换

毕竟大韩自家线路有限，我们身处之地或者我们将去之地经常不在大韩的航线网络范围之内。此时我们就需要用到大韩的天合系兑换。（南航虽已退出天合联盟，但依然适用天合联盟的兑换标准）

大韩虽然推出了在线兑换天合系里程票的功能，但那个系统特别难用，经常有票也搜不到，搜到了也不能成功计价并完成出票。我们通过这个坑爹的系统找到了一些比较简单的案例放在下文举例，如果您的行程比较复杂，最好自己通过达美或者法荷航网站查好票后致电大韩客服出票。

B.1 兑换标准

大韩将全球划分为十个大区，大区划分十分诡异。中国所在的大区为亚洲2区，该区域涵盖范围非常广，北至西伯利亚，东至塞班关岛，南至印度尼西亚，西至中亚诸国，整个亚洲仅不涵盖南亚中东和日韩。美国所在的大区为北美，该区域还包括加拿大，波多黎各，美属维尔京群岛，墨西哥和夏威夷。旅游地荟萃的欧洲除了中学课本中划定的欧洲，还包括了著名旅游地卡萨布兰卡所在的摩洛哥。具体的区域划分见下图。

我们这里仅选取了和我们关系更大的三个大区（亚洲2区，北美区和欧洲区），主要分析这三地往返各个区域的兑换标准。三地往返各个区域的兑换标准如下，亮点兑换区间已加粗。

除了如上表的标准兑换，大韩在不少区域内部划分出了亚区，兑换特定航司时适用更低的兑换标准，值得兑换的区域已加粗：

区域	适用航司	经济舱	商务舱	头等舱
内地 & 香港	东航 [MU] 南航 [CZ] 上航 [FM] 厦航 [MF]	20K	25K	30K
内地 & 台湾	中华航空 [CI]	20K	25K	30K
越南国内	越南航空 [VN]	20K	30K
越南 & 亚洲2	越南航空 [VN]	30K	45K
越南 & 大洋洲	越南航空 [VN]	50K	75K
印尼国内	印尼航空 [GA]	20K	30K
印尼 & 亚洲 2	印尼航空 [GA]	30K	45K
印尼 & 大洋洲	印尼航空 [GA]	50K	75K
墨西哥国内	墨西哥航空 [AM]	20K	30K
法国国内	法国航空 [AF]	20K	30K
意大利国内	意大利航空 [AZ]	20K	30K
西班牙国内	欧罗巴航空 [UX]	20K	30K
罗马尼亚国内	罗马尼亚航空	20K	30K
捷克国内	捷克航空 [OK]	20K	30K
沙特 & 中东	沙特航空 [SV]	20K	40K	60K
黎巴嫩 & 中东	中东航空 [ME]	20K	40K
肯尼亚 & 中东	肯尼亚航空 [KQ]	35K	60K
非洲内部	肯尼亚航空 [KQ]	25K	45K
洛杉矶-大溪地	法国航空 [AF]	60K	90K

家庭账户户主可以给家庭成员换票，但是不能将不同家庭成员里程汇总给自己或其它某个成员出天合系的票。

注：兑换天合系里程票时，2～12岁儿童和成人兑换标准一致。2岁以下不占座婴儿不能通过大韩里程兑换，需自行联系执飞航司购买现金婴儿票。

B.2 里程票规

• 航司搭配：全程可由某航司执飞，也可不同天合系航司混合，也可混入大韩执飞的航段；
• 单程兑换：兑换天合系里程票时，只能兑换往返。如您只需换单程，也需要按往返支付兑换里程；
• 转机：去程和返程各允许至多两个转机；
• 停留：除了目的地外，允许在去程或者返程某个转机点停留一次。即一张票至多可以玩两个地方；
• 开口：允许在始发地和目的地开口，但是去程的始发地和返程的目的地必须位于同一国家内部；

B.3 推荐兑换

B.3a: 北美至夏威夷

作为北美人冬日御寒胜地的夏威夷离本土着实遥远，美国本土三大航的本土至夏威夷单程经济舱兑换标准都是 20K 里程起跳了，而用大韩里程换本土至夏威夷经济舱往返都仅需 25K，更何况还可以中途停留一次。于是如下图所示从美东出发， 25K 便可同时兼顾美西和夏威夷了。（商务舱 45K 往返也颇为划算，只是达美本土到夏威夷航线鲜有商务舱的里程票释放。达美不放票，大韩的兑换标准再好看也只能是巧妇难为无米之炊）。

B.3b: 中国境内。

泱泱中华 960万平方公里的土地，北至漠河，南达三亚，东起抚远，西至喀什，大韩兑换东航/南航/厦航/上航的经济/商务/头等往返均只需 20K/25K/30K 里程。这为我们提供了非常多的发挥空间，比如上海出发，可同时领略古都北京的恢弘和雪域西藏的雄浑。比如，冬日成都的朋友可一张票于隆冬时节领略黑龙江北国冰封后迅速飞往海南避寒。在《分区里程兑换2: 中国内地 （外航篇）》中我们提及，大韩里程是兑换内地最划算的天合系里程。

更多大韩里程中国区的用法请见《大韩航空里程中国国内往返神器》

B.3c: 中国至东南亚

东南亚的泰国/马来西亚/印尼/菲律宾/越南/新加坡等地风景优美，美食众多，物价低廉，是很多国人出境游首选。冬日前往这些地方御寒的内地游客尤其多。大韩将东南亚整体划入了中国所在的亚洲2区，从国内任何机场出发，一次游玩任意两个东南亚国家，全程经济/商务/头等均只需 40K/60K/80K 大韩里程。

如果乘坐越南航空 [VN] 前往越南，或者乘坐印尼航空 [GA] 前往印尼，则全程经济/商务低至 30K/45K。印尼航空是天合系唯一的一家 SkyTrax 五星级航空（虽然它的这个头衔颇具争议性）。越南航空最近也引进了些许宽体机，在京沪线上也有投放（如上海 [PVG] 至河内 [HAN] 的 A350）。虽然二航司在其国内都有密布的航点，但貌似它们很少在这类毫无竞争的航线上放里程票舱给伙伴，故绝大时候只能兑换越南航的内地直达越南，印尼航的内地直达雅加达 [CGK] 和巴厘岛 [DPS] 航线了。虽然可能没啥机会用上停留，但比标准大区兑换经济舱/商务舱分别节省了 10K/15K 里程。

B.3d: 欧洲至北美/欧洲至中国

乍看兑换表，欧亚商务/头等 115K/150K，欧美 80K/100K 就能往返，放在三大盟，如此貌若实惠的兑换标准已经不多了。欧美线上拥有达美 [DL] ，法荷航 [AF&KL] 和俄航 [SU] 四大主力，航线密集，运量大，欧中航线也有南航 [CZ] ，东航 [MU]，厦航 [MF]，法荷航 [AF&KL] 和俄航 [SU]执飞，本来选择也很丰富。无奈大韩是会传递燃油费的，波士顿 [BOS] 往返曼彻斯特 [MAN] 的达美直达商务的燃油可达 $710….上海 [PVG] 一次性玩遍阿姆斯特丹 [AMS] 和巴黎 [CDG] 的法荷航混飞的商务舱燃油也达 $744。在如此高昂的燃油面前，大部分商务舱兑换变得毫无吸引力。不过，感兴趣的可以试试选香港 [HKG] 或者台北 [TPE] 出发，然后能瞬间下降好几百刀。

其它伙伴兑换

除了天合联盟的伙伴航空，大韩的里程还可以用来兑换下面的这些非天合联盟伙伴航空。大韩为每个伙伴航司制定了单独的兑换标准。兑换南航 [CZ]，阿拉斯加航空 [AS] 或 巴西戈尔航空 [G3] 里程票时，适用天合系的票规（即允许往返各转机两次，允许除目的地外额外停留一次等）。其它伙伴航司只能换点对点直达，否则将按转机点拆分为各航段，按航段计算里程总价。

退盟后的南航 [CZ] 虽然也被纳入到其他伙伴的行列，但因其兑换标准和天合系兑换标准一致，不在下文单列。阿联酋航空 [EK] 和阿提哈德航空 [EY] 两家已经在《土豪航两舱里程兑换攻略》（阿联酋篇 & 阿提哈德篇）中有系统介绍，故也不再于下文赘述。

除南航 [CZ] 外，非天合系的伙伴航司里程票均不可在线兑换，只能致电大韩客服。

C.1 阿拉斯加航空

非常简洁的兑换表，全程在美国（夏威夷除外）和加拿大内部，往返经济/商务分别需 20K/40K，如果是美国/加拿大往返夏威夷/墨西哥/哥斯达黎加，则往返需要 30K/60K 里程。阿拉斯加航空在阿拉斯加州境内有非常好的航点覆盖度，从美东出发，最低 20K 大韩里程同时玩转美西和阿拉斯加不是梦（如下图所示，纽约 [JFK] 出发，去程经西雅图 [SEA] 转机至费尔班克斯 [FAI]，返程开口，从安克雷奇 [ANC] 出发，在洛杉矶 [LAX] 停留数日后再返回 JFK，全程经济舱 20K 大韩里程，商务舱 40K 大韩里程）。

C.2 巴西戈尔航空

大抵出乎很多人预料，巴西最大的航司不是之前兼并了天马 （TAM） 的南美航空 （LATAM），而是有点廉航性质的戈尔 （GOL）航空。戈尔航空在南美，尤其是巴西境内有着非常多的航线，航点覆盖度好。大韩兑换戈尔航空南美内部的往返票时，经济/高级经济舱分别需要 25K/40K 里程（抱歉廉航定位的戈尔航空没有商务舱）。如有去巴西旅行的打算，可以用大韩里程规划一个深度游了。

C.3 夏威夷航空

岛间经济舱往返仅需 10K 里程，为里程兑换夏威夷岛间机票最划算的选项。不过西南航空 [WN]介入岛间市场后现金票变得异常便宜，导致里程兑换优势大幅下降。夏威夷往返美国本土商务舱 60K，从西海岸的话显然还是兑换达美划算，但东部纽约 [JFK] 和波士顿 [BOS] 能换得夏威夷航空的直达商务舱的话，60K 倒是非常划算的兑换。其它亚太地区国际航线都十分昂贵，还不如申请一张巴克莱的夏威夷航空联名卡来得便捷划算。【注：下表标准适用于兑换点对点直达，转机的话需要按转机点拆分收取里程】

C.4 日本航空

大韩航空仅能兑换日航 [JL] 的日韩直达航线，而日航执飞的仅有首尔金浦 [GMP] 至东京羽田 [HND] 以及釜山 [PUS] 至东京成田 [NRT] 。经济/商务往返分别需 30K/45K 里程，标准也不低，还不如直接拿短途利器英航 [BA] 里程来兑换。

环球票

大韩航空的里程还有一个独特的用处，可以用来出round-the-world的票，经济舱140,000 miles，商务舱 220,000 miles。大韩将世界分为三个大区域：

• 区域 1: 北美/南美
• 区域 2 : 欧洲/非洲/中东
• 区域 3 : 亚洲/大洋洲

也就是说通过140K大韩里程就可以订一张乘坐各天合联盟航班环游世界的票，但需要满足以下要求：

• 每个天合联盟伙伴航空的blackout date适用于环球票，即各自的blackout date不能出票。
• 整个旅程可以有3个transfers(转机)，且每个区域内可以额外有2次转机的机会。如果经过3个区域，则最多有9次transfers。
• 整个旅程中可以有3个stopover(停留)，且每个区域内可以额外有1次停留的机会。如果经过三个区域，则最多有6次stopovers (stopover算做超过24小时的transfer，故需满足上一条的限制)
• 出发地点不能作为stopover在环游的路线中途出现(言外之意是可以作为transfer的)
• 必须同时经过大西洋和太平洋，不能只经过其一
• 必须通过ticketing office或者airline service center出票

官网给出了环游世界票的正确和错误的例子，我们放在下面方便大家对比上面的规则。例子1用了4个stopover，还留有余地，大家可以自行发挥，有好的路线欢迎和我们交流分享。

大韩航空出环球票有燃油，在兑换前一定要去 ITA Matrix 搜票估算一下大概的燃油，要不然辛苦半天拼凑出一个环球行程，却被高筑的燃油费打了退堂鼓。

家庭账户申请

大韩和一些其他的亚洲航司一样，在给他人出票时会有诸多限制，类似ANA的受益人，大韩有一个叫做Family Plan的东西，只能添加自己的亲属给家人亲属换票，添加在family plan列表内之后才能为其出里程票，如果不要求stopover等复杂行程，添加以后就可以直接网上为其查票出票了，这个过程需要上传证明材料。在大韩官网登陆之后可以看到，如下图，选择online申请就可添加，然后按照要求上传即可，当然也可以使用fax和当面申请的形式：

这里以最常见的给父母出票为例。如果要为其出票的乘客在你的户口本上，则直接上传户口扫描件；如果不在同一户口须提供其他证明亲属关系的证明比如父母结婚证和户口；上传以后过几天去账户里面看family plan就在里面了，这之前要给父母先注册koreanair的账户，用拼音就可以，上传资料的时候有没有拼音没关系的。添加成功以后就可以网上给父母直接出票了。

退改签

对比美国几个航司高昂的里程票退改签费用，大韩当下的退改签可谓相当慷慨。

• 改签：3万韩币（约 $25）
• 退票：韩国国内航班，在机票有效期内收 500 里程，有效期外 3000里程；国际航班，出发前91天以上免费退票，出发前90天内 3000 里程，机票有效期外 10000 里程。
• No Show 后改签(未提前办理退票，乘机当天又未出现在机场）：短途（东亚，俄罗斯远东航线） $50，中程（东南亚，南亚，中亚航线） $70，长途（欧洲，美洲，澳洲，中东航线） $120;
• No Show 后退票：短途 5K 里程，中程 7K 里程，长途 12K 里程；
• 恶意退票：在兑换大韩自家里程票时，如果一个乘客办理完登机手续，进入候机区后再自行取消登机，将会在 No Show 罚款标准之上额外叠加 $200 罚款。（退改签政策如此慷慨的大韩出了如此天价的特殊罚款类型，估计也是被当年一堆追星的在登机口拍完偶像后集体退票整怕了）。

新里程兑换【2021年4月1日生效】

随着和达美联营的不断深入，大韩也在着手对自身常旅客计划进行大刀阔斧的改革。其中重要的一项是彻底替换掉原来的 Zone-Based 的里程兑换标准，引入一个 Distance-Based 的里程兑换表。天合联盟确实缺乏一个主流的机遇 Distance-Based 的常旅客计划，大韩的这一改动恰恰填补了这个不足。当下大韩里程兑换的一大累赘是在兑换伙伴里程票时只能兑换往返，新里程兑换开放了单程兑换。然而，有达美这个老奸巨猾指点迷津，大韩的新表当然不会变为天合系的英航，而是沦为一个无论短途还是长途都毫无兑换亮点的冥币。

新标准下，大韩划分出了十个距离区间，自家和伙伴采取同样的兑换区间，不同的兑换标准。自家依然有淡旺季之分，旺季所需里程为淡季的1.5倍。单程经济舱里程兑换标准如下表，单程商务舱为经济舱的2倍，单程头等舱为经济舱的3倍……..

区间	自家淡季	自家旺季	伙伴
韩国国内	5K	7.5K
1～499 mi	10K	15K	11K
500~999 mi	12.5K	18.75K	14K
1000~1499 mi	15K	22.5K	17K
1500~1999 mi	17.5K	26.25K	20K
2000~2999 mi	22.5K	33.75K	25K
3000~3999 mi	27.5K	41.25K	30K
4000~4999 mi	32.5K	48.75K	36K
5000~6499 mi	40K	60K	43K
6500~9999 mi	45K	67.5K	50K
10000+ mi	60K	90K	65K

上述兑换表可能略显抽象，我们以以下几个常见点对点直达航线为例，感受一下贬值幅度。经济舱难得出现一个稍微升值的，大部分情况下都贬值。商务舱则除了原本虚高的一些跨区短途外，皆大幅上涨。原本大韩兑换的两大亮点，中国境内和美国境内商务舱兑换标准甚至直接翻倍。。。

始发地	目的地	执飞航司	航程 [mi]	现经济舱	新经济舱	经济涨幅	现商务舱	新商务舱	商务涨幅
上海	洛杉矶	天合系	6485	90K	86K	-4.44%	155K	172K	10.97%
上海	首尔	大韩淡季	511	50K	25K	-50%	75K	50K	-33.33%
上海	西雅图	天合系	5722	90K	86K	-4.44%	155K	172K	10.97%
上海	亚特兰大	天合系	7659	90K	100K	11.11%	155K	200K	67.74%
上海	纽约	天合系	7392	90K	100K	11.11%	155K	200K	29.03%
上海	巴黎	天合系	5770	75K	86K	14.67%	115K	172K	29.03%
上海	莫斯科	天合系	4265	75K	72K	-4%	115K	144K	25.22%
上海	北京	天合系	681	20K	28K	40%	25K	56K	124%
亚特兰大	都柏林	天合系	3938	50K	60K	20%	80K	120K	50%
亚特兰大	罗马	天合系	5036	50K	86K	72%	80K	172K	115%
亚特兰大	火奴鲁鲁	天合系	4502	25K	72K	188%	50K	144K	188%

而一旦涉及到转机，几个航段累加起来将更加吓人。如香港经上海转机到纽约，779mi+7392mi，新标准下往返经济舱需要 (14+50)*2=128K，商务舱往返 (14+50)*4=256K，分别比原来的90K/155K上涨42.22%/65.16%。新标准下仅够一个商务往返的里程，在当下换商务舱环球票都绰绰有余。

总结：

当下大韩航空里程10年有效期长，乘坐达美航空低价舱累积里程多，自家里程票票舱充足，兑换伙伴时在中国境内和美国境内非常划算，再加上慷慨的停留政策，灵活的退改签政策，无疑是当下整个天合系含金量最高的里程计划。

不过，大韩航空将于2021年4月1日起施行新的里程兑换政策，届时其长短途兑换亮点皆失，彻底沦为冥币。如果你手头有若干大韩里程，希望本文能给你在大贬值到来之前用出手头的里程给出一些参考。如无意外，本篇也很有可能是牧羊场针对大韩航空里程计划的最后一次详细更新。