【Breaking News 目前还是道听途说】 这几年海航集团的整体经营状况一直堪忧，去年开始就曾抛离资产，旗下的主营业务海南航空因为和国航的千丝万缕关系，一直都有传言被国航收购，昨晚开始传言再次大规模爆发，如果是真的，虽然痛心，但是有时候魔鬼来的就是这么快。因为现在没有任何公告，网上的传言截图就不放了。 现在事态还不明朗，还没有任何的正式公告，我们先引用福布斯中文网的对最近一些COVID-19病毒会议的新闻看看事情的可能性。福布斯中文网的消息表明，航空业的调整在病毒的冲击下是否重组是尊重企业自身的。海航也表示会全力度过难关。 【网络辟谣传言】 现在网络传言非常多，例如下面这个，在没有任何官方新闻之前，我们还是需要等待。下面的信息来与微信公告账号，空乘那些事儿。 【如果事情是真的】 那么我们关心的问题， 【退换票】及时被收购，也会有明确的时间线，所以近期订票的应该没有问题，而且背靠国航。 【海航金鹏】目前海南的里程计划和阿拉斯加航空的合作还是热点满满，尤其海航兑换阿拉斯加的短途头等算是一个亮点，但是现在阿拉斯加航空本身加入寰宇一家已经注定带来里程的贬值，如果海航被国航收购，国航本身在星空联盟，那么是进一步促成国航和阿拉斯加的合作，还是合作就此取消？那么大概率是取消。我相信使用过阿拉斯加航空兑换海南航空中美往返的朋友尤其是商务舱的不在少数，这的确是对里程爱好者是个损失。 现在还是传闻，如果参看美国的航空业变化，会发现近百年，航空业唯一不变的就是不停的重组收购，能听过的但是现在都消失了，远的不说，进入新千年，大陆航空Continental Airlines整合进入美联航UA，全美航空US Airways整合进入美国航空AA都是行业的大事件。 现在具体怎么样，还需要听最后的官方新闻。但是从一个海航爱好者来说，海航是中国唯一一家五星航空，希望这些都是传言而且至于传言。 海南航空介绍 海南航空[HU]，当下中国第四大航空，发家于南部边陲的热带旅游岛，现拥有海口[HAK]和北京[PEK]两大枢纽，长沙[CSX]和西安[XIY]两个二级枢纽。然而，海南航空却是一个枢纽特征非常不明显的航司，其当下运营着众多非枢纽至非枢纽机场的航线，总部HAK没有一条洲际航线，却给连Focusing City 都算不上的成都[CTU]和重庆[CKG]都配备了中美航线。近年来海南航空在洲际航线上持续发力，大举进入美欧澳市场。异常便宜的淡季机票，五星级水准的机上服务，和阿拉斯加航空实现里程互累互换这三大亮点都使得海南航空成为美欧澳旅行、留学或工作人员的重要选择。 马甲遍地是海南航空的一大特色。时至今日，海航旗下拥有大新华航空[CN]，首都航空[JD]，天津航空[GS]，金鹏航空[Y8]，北部湾航空[GX]，长安航空[9H]，福州航空[FU]，桂林航空[GT]，宁波航空…
【2018.11.16 更新】时隔2年半，锦江国际从海航集团手里收走了Radisson ( 前 carlson 酒店 ) 图片来自官网 两年间海南航空集团势头急转直下，正在不停的全球抛售资产，两年前收购的radisson丽笙酒店集团也在被出售的范围内，这次接手的锦江国际。兜兜转转还是在国内的酒店大佬手里。虽然目前还没住过，但是在国内遍地的锦江之星至少还是听过的。经过2010年以来，一连串的密集收购，锦江集团已经是全球第5大的酒店集团，吓哭，到底是锦江拥有那些牌子而进阶为世界级别的酒店集团呢？旗下四大集团，锦江，罗浮宫酒店，铂涛和维也纳酒店和多达35个品牌，其中还包括了希尔顿旗下Hampton欢朋在中国的经营权。目前大家讨论的最多就是锦江能不能快速把radisson整合进整个大集体，毕竟锦江的资金操作能力超强，但是考虑旗下的牌子除了锦江之外全是这几年收购的，具体效果还要拭目以待。至于大家最关心的radisson的积分常旅客计划有怎么样的变化，我们会为大家持续关注。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 【2016.4】海南航空母公司海航旅游集团完成了对Carlson Hotels卡尔森酒店集团的收购。 官网也给出了收购详情：http://www.strongerhotelstogether.com/ 祖国的土豪们正不断地收购海外资产，这次最新的重磅并购来自近两年非常活跃的海南航空，其母公司海航旅游集团全资收购了Carlson Hotels以及Carlson Hotels所拥有的51.3% Rezidor Hotel Group AB股份，Rezidor是Carlson…
今天海南再次爆出大新闻，里程累积将于7月1号更改为完全按照票价来进行累积，这在国内的航空公司中还是第一次按照Revenue-based来进行累积。简单上来说，Revenue-based就是按照你所消费的实际票价进行里程累积。 ”2017年7月1日起，当金鹏会员搭乘金鹏俱乐部旗下海南航空、大新华航空、天津航空、祥鹏航空、首都航空、福州航空、扬子江航空和北部湾航空的航班时，将不再根据舱位和航距奖励积分，而是依据会员的实际消费金额和会员等级。“ - 消息来与海航官网。 从2015年开始，美国的各大航司都在开始改革自己program的累积方式，到去年为止，三大航，美联航UA，美国航空AA，达美Delta都已经从过去的基于飞行距离的累积更改为基于机票价格的累积，我们之前也给大家介绍过美国航空方面的更改介绍。 即日起AA新里程累积政策开始实行 AA官网里程改变介绍 美国航空AA 2016 最新里程计划详解 噩耗！美国航空AA悄无声息地修改伙伴航空的累积表格 搭乘AA的航班回国，里程应该累计到那家航空公司？ 更改之后的积累方式和UA，AA，Delta的累积一样是Revenue base，但是分为两个部分，票价消费固定累积部分和高级会员额外累积：票价消费累积为10人民币积累10积分，飞行卡10元额外1个积分，银卡10元额外3个积分，金卡10元额外6个积分，白金卡额外10个积分。 为什么要更改为Revenue-based的方式，无疑都是为了钱看齐。谁在我们航空花钱多，我们就给谁最多的里程，最高的定积分，这还是很好理解的，消费多，获得回馈也就更多。 官网更是列举了一个搭乘商务舱的例子，若一位白金卡会员搭乘海南航空的商务舱往返深圳和奥克兰，假设票价和燃油附加费共消费35,000元，则可累积63,000金鹏积分，是之前累积标准的三倍！（你怎么不说共消费350,000元呢，可以累积30倍的积分） 我们给大家举一个商务舱的反例：芝加哥-北京海南航空飞行距离单程6579 miles/10588 kms，我们随便查了一张往返芝加哥北京的海航商务舱(R/I舱)，需要$2802/¥19260，如果按照7月1日之前的标准累积，10588 *…