大家好，我叫 TravelGang，这是我在牧羊场的第一篇文章，给大家带来一则NRT-JFK日航头等舱的体验报告，我的体验主要以机上餐饮为主，如有其他忽略/不足之处，还请大家多多指点，总之，希望大家喜欢。 飞行时间：2019年6月 机型：B777 兑换：75K AS里程 （AS里程攻略点这里） 费用: $ 44.03 因为很早以前体验过JFK-NRT的日航头等，感觉非常好，所以时隔数年之后， 决定再次体验一下反向的行程，毕竟传说中，东京出发的餐食整体质量会是另一个级别。幸运的是，这次飞行时，JAL在NRT的新F lounge也已经全面启用，餐饮和环境都相当出色，于是顺便一起体验一番。 JL在NRT一共设有2个F lounge，如下图樱花位置所示，一个在main building，另一个在satellite building，新的F lounge是在main building这边，靠近旁边的61和62登机口，这两个基本都是服务北美航线的登机口（毕竟是美国爸爸）。F lounge以前是跟商务舱lounge共用一个reception，在同一层，休息室被划分为两个区域，而新的F…
大家好，我是牧羊场的的忠实读者，热爱薅羊毛的农。在一阵申卡攒点之后，我有幸开了两张 ANA 商务舱环球票，加上各种 free nights，带老公来了一趟全点数的蜜月旅行（是的你没有看错，是我一阵薅羊毛带老公环游世界）。旅行的第一段是比较小众的波兰航空 LOT Polish Airlines [LO] 商务舱体验，来给大家分享一下。 顾名思义，波兰航空是波兰的载旗航司，总部位于首都华沙 [WAW]。波兰航空填补了匈牙利航空 [MA] 破产后匈牙利的空缺，并最终于2018年在布达佩斯 [BUD] 建立起了其海外 HUB。我们旅行的第一段是由波兰航空执飞的芝加哥 [ORD] 到布达佩斯 [BUD]…
大家好，我是胖得飞不起来的flypiggy,一只饱满又欢快的胖子。这次主要分享下日本航空的 JL 62 NRT-LAX的头等舱体验。（多图杀猫预警） 话说在8月的某个上午，估计为了奖励偶尔早起的我，很走运地买到了香港航空的八哥价商务舱往返机票。不过事情不会总是永远美好的。 由于自带check属性，每年都被check，这次果然又中了（画外音，你胆子可真大），等拿到签证已经比原计划晚了两周，所以后半程的商务作废了（这中间还有段插曲），身边亲友见面都是问我是不是过完年回去。本着不能光拿钱不办事的原则，在查到签证通过时就赶紧开始查机票了。 航空里程主要有AA，BA，AS，UA。因为没有买Expert Flyer，所以只能一家家挨个查票。UA 查到经停奥地利的商务仓，不过停留时间太久，而且飞行时间也太久了。接着用BA查了发现有日航PVG-NRT-LAX的商务和头等，但实在不划算，一看里程和YQ就马上放弃了。不过既然日航有票，那就可以用AS出票啊。马上用AS查，一开始没有，幸运地是大概10分钟后再次查询就出现了，商务65k，头等75k，之前一直没坐过头等，差10k就体验下吧。当时一同放出的还有nrt-jfk的头等，但到达时间是晚上了，已经没有衔接到我城市的航班了。不过现在想来还好没选纽约，出发前几天看到新闻说由于政府停摆，FAA人员不足，机场航班停飞；后面还大雪，果然冬天出行回来中转避开nyc，ord等选择在西海岸或者南方的城市保险点。 另外关于行程，我一般优先选择有票的机场（废话），其次我会更偏向有american express centurion lounge的，当然刚出的3小时政策挺不爽的，不过像我这种村里人一般都是去转机，3小时一般也够了。然而centurion lounge毕竟少，没有的话会选有priority pass lounge或者餐厅的机场。 上海机场的39号日航贵宾室，在安检后左转电梯直达4楼即可看到，这里就简要略过了，去的比较早，基本没什么人。 到达成田，下了飞机就直奔日航的头等舱贵宾室了，还好人不多，就先拍几张照片。贵宾室提供淋浴，马杀鸡服务，一开始只看到放着按摩椅的房间，没多想。 简单吃完后出去逛了一圈，买了点日本零食。等回来发现休息室已经很多人了，想着先去冲个澡吧。门卡上有对应的房间号，一开始没注意到房间号，把所有其他淋浴间试过之后才找到能开的。。。 淋浴里那几个奇怪的凸出是喷水的，总觉得怪怪的，不过冲在身上还挺舒服的。等冲浴完发现有个房间用帘子挡着，里面透出暧昧柔和的灯光，凑近一看是按摩室，按耐不住好奇心想去体验一番，结果被告知已经满了。（画外音：你之前干嘛去了？）没来得及去马杀鸡，不知道和达拉斯的amex…
不记得什么时候听 Podcast 说过，2019年的机票均价可能会是近年来最低的一年。2019年将会有两个巨无霸新机场开幕，为了吸引更多的航司新增航线，两大新开机场的所属政府会大力补贴开航航司，导致机票价格下降。这两大令人期待的机场，一家就是我大天朝的新北京大兴机场，另外一家就是开幕时间已经跳票多次的新伊斯坦布尔机场（从最早的2018年10月31日的转场时间，已经推迟到2019年的4月了，据说还有可能会推迟！）本来我还带着幻想体验新机场的新休息室的， 后来，就没有后来了…… 大家好，我是懒癌晚期患者 Kevin。这是一篇迟到了好久的review。托四姨的福，在加航的 YEI bug 死掉之前，我换到了去年火鸡节乘坐火鸡航（土耳其航空 [TK]）去火鸡国的机票。尽管火鸡航每天有两班从NYC 飞伊斯坦布尔的航班，但由于 BUG 发现的时间太晚，去程我们还是没能换到火鸡航的商务舱票。（不过我好像应该是群里唯一成功用 bug 换到票的人了？！）。为了体验号称全时间最佳的商务舱休息室的火鸡航 伊斯坦布尔 商务舱休息室，回程我们用AV换了火鸡航转瑞士航空 [LX] （以下简称瑞航）的商务舱，不过瑞航的商务舱真是让人大失所望！（江湖传言汉莎 [LH]…
大家好，我是四姨的好友，Vincent。南方的冬天总是来得很迟，让人容易意兴阑珊。去年十二月在新奥尔良参加了AGU会议以后就从新奥尔良 [MSY] 转旧金山 [SFO]，韩国首尔 [ICN]，回到上海浦东 [PVG]。史塔克家的人说着，凛冬将至【来自于《权力的游戏》】。然而凛冬总是姗姗来迟。新奥尔良的天气明媚，温煦的阳光和这里浓郁的法兰西风情一样相得益彰，街道深处传来的萨克斯与鼓声仿佛是在为南方的冬天点缀绚丽的色彩，丝毫不见大雪纷飞的影子。倒是回到了魔都以后，连绵的阴雨一下子将思绪拉回到小时候的冬日，灰色的主色调连接着天与地，是久违的味道。 具体的飞行 log. UA 965 MSY-SFO 12/12 Duration: 4h 54m Layover 5h9min OZ 211 SFO-ICN…
大家好, 还是我超级懒人，Kevin。自己挖的坑自己填。 这个是这次我自找的自虐欧洲游的第二弹，德意志玫瑰汉莎航空 [LH] 的大胖 A380 商务舱体验。其实汉莎 [LH] 的商务舱体验大家相信应该也看了不少了，不管是各大知名ID的blog都已经写过好多次了。我这次飞的是他家的第二大 HUB，从慕尼黑 [MUC] 到北京 [PEK] 的航班，在此之前接了段巴黎 [CDG] 到 MUC 的汉莎 [LH] 短途，在之后还有 PEK-WUH…
大家好， 我是Kevin，天生超级懒人基因携带者。这篇是我自虐欧洲游的第一弹。本来我这个懒人是最讨厌写报告了，每天上班报告就要不停地写一大堆，当然不想写码字写东西。写这篇体验文花了好长一段时间，真的是要了我的老命了[不要问人年纪]！不过无奈 Fourones 百般催促，没办法，勉为其难，我这老大叔随便写写应付下了，大家也就凑合看看吧！ 爱尔兰航空 [EI] 的商务舱，好像国内的blog报告的不多，但是欧美羊毛届的几大ID都报告过。这次托Fourones 的福，飞的是纽约纽瓦克 [EWR] 经都柏林 [DUB] 转机飞阿姆斯特丹 [AMS] 的航线。EI 其实挺重视 NYC 市场的，每天有三班 DUB 飞 NYC…
去年去日本，得到的最大的教训就是不要飞不是180度平躺的商务舱，哪怕是日航这种服务好+吃的好的也不行（参见当时写的LAX-KIX 洛杉矶-大阪关西商务舱飞行体验），上次也是人品爆发，往返的LAX-KIX和NRT-SAN 商务舱都不是180度的座椅，深受其害之后这次特意选择了属于JAL Sky Suites线路的NRT-ORD 东京-芝加哥。 出票 票是从BA出的，单程商务舱90k每人，结合时不时的AmEx MR转点BA 40%活动，相当于64K MR，从价格上来说相当合适，缺点是BA兑换按每段的距离计算，所以如果兑换两段回农村那么就要分别计算里程，更适合直飞大城市（此处是真不想说我就忘记了换第二段回家的票等想起来的时候直飞只要一小时的票已经500+ USD/pp 三个人要1500美金最后逼得我租车在飞了12小时之后又打了鸡血顶着时差开6个小时回家怒省1400刀的事情） 本来是租了车计划在航班当天还车到NRT然后坐飞机的，不过后来发现我租的Times Rental在这次住的王子画廊酒店（入住体验可以参考这篇《东京纪尾井町王子画廊豪华精选酒店入住体验》）楼下就有一个Times的租车点，同时酒店有停在酒店楼下的送机大巴（收费每人大概25美金）时间刚好合适，于是果断在酒店楼下还车买了大巴车票，避免第二天自驾起不来或者还车遇到突发状况等等。 日航位于NRT成田机场T2，办票和安检都很顺利，所以有时间去日航的休息室参观一下，顺便让老婆有时间再进行一下最后的买买买（老婆这么辛苦的购物，我却恬不知耻的来到休息室，真是很过意不去啊啧啧） 休息室 作为大本营的休息室自然规模了得，上下两层都有相当的占地面积，上层除了下层也有的零食饮品之外还有热食，所以上层的人要更多些。一进门的时候还是小小吓了一跳的，这么多人，不仅有一列队伍等着拿吃的，还有一列队伍等着第一列人少了才会被放过去拿吃的... 热食选择就是米饭，咖喱，酱汤之类基本日式快餐配炒鸡蛋香肠薯饼等美食早餐，质量足够早晨没吃饭赶飞机的人吃饱了。 …
本次的测评是瑞士航空由空客A330-300执飞的北京首都-瑞士苏黎世航线。 瑞士国际航空公司在2002年破产后，2005年并入德国汉莎航空集团，现在作为汉莎旗下的独立子公司继续保留瑞士航空的品牌。其常旅客计划和汉莎同为欧洲首家以票价累积里程的常旅客计划Miles&More。 出发休息室 航班出发时间很早，北京时间凌晨6:45。 即使这样在首都机场也是延迟半个多小时起飞。 乘坐瑞士航空两舱可以进入星空联盟伙伴国航的休息室，商务舱可以进国航T3商务舱休息室，这个休息室的评测有很多了，就放两张照片。 商务舱测评 硬件设施 瑞航的A330有8个头等舱座位、45个商务舱座位以及183个经济舱座位。 靠窗的单人座位在官网提前选座是要加不菲的选座费的（或者Miles&More的高级会员免费选择）。靠窗双人座位如果是单人出行还是不要选了（别问我为什么知道）。晚上如果都平躺休息了，里面的人要出来必须迈过外面的人，很考验平衡和弹跳的。 中间的座位则相对自由一点。 座位本身也是空间利用度相当高。 洗漱包（盒？）是瑞士国民品牌Victorinox提供的，算是非常有国家特色了，牙刷牙膏唇膏耳塞眼罩该有都有了，鲜艳的红色（虽然是瑞航特色）的袜子有点无力吐槽。 另一个槽点是充电的插座有问题，凹了进去，充电器根本固定不住。 娱乐系统中规中矩，三刷某神作终于看到了无删节版（猜猜是哪部电影？） 餐饮服务 主观来讲欧洲航空的餐食还真不是特别好适应，但是质量绝对没得说，主打的是瑞士特色。 酒单。 饮料…