【声明】本文内容仅代表AQR观点，与本站立场无关。 专业航空公司学术分析机构Airline Quality Rating (AQR) 日前推出了2019美国境内航空公司质量排名报告。此报告参考的数据包括：行李丢失、客户投诉、准点率以及非自愿的被拒绝登机等等。 六家航空公司（达美航空、夏威夷航空、捷蓝航空、西南航空、精神航空和联合航空）的AQR数据比2018年有所增长，精神航空进步最大。三家公司（阿拉斯加航空、美国航空、边疆航空）有所退步。不过，美国航空业整体分数较2018有所增长。 以下是2019年美国境内航空公司排名 达美航空（Delta Airlines）捷蓝航空（JetBlue）西南航空（Southwest Airlines）阿拉斯加航空（Alaska Airlines）夏威夷航空（Hawaiian Airlines）联合航空（United Airlines）精神航空（Spirit Airlines）美国航空（American Airlines）边疆航空（Frontier Airlines） 点击此链接阅读具体分析排名PDF文件版本 HT: AQR
【2019.3.23更新】20号晚上订的CAN-SYD终于出票了。预订后40多个小时一直显示“On request”，到48小时左右再查看竟然变成“Cancelled”，且没有邮件提醒。本来想第二天跟AA打电话问问情况，结果又过了几个小时成功出票了（出票会有邮件提醒），总共耗时约60小时。不得不佩服AA的出票系统，因此大家如果要出CZ还是要做好心理准备。好在最终成功验证了AA出CZ应该是不限线路的。 （图中部分乘客信息已被移除） 顺便，从总的税费来看，AA对于CZ的两项Carrier-imposed surcharge，也就是YQ和YR，都是要收的。 昨天，美国航空AA和中国南方航空CZ宣布可以互相累积和兑换里程了：乘坐其中一家的航班，可以选择将里程累积到另一家；拥有一家的里程，就可以兑换另一家执飞航班的里程票。下面牧羊场为大家具体介绍一下这个深度合作的内容，以及如何充分利用： 里程累积 首先来看飞CZ执飞的航班，将里程累积到AA： 下面是CZ累积到自家的标准： 可以看到最低的T, N, R三个舱位无法累积到AA，其他舱位累积到AA也都比累积到CZ得到的里程要少一些。但考虑到CZ里程3年过期，以及AA里程价值更高，也可以选择累积到AA。累积到其他伙伴例如大韩KE，达美DL的表格可以点击查看。 值得注意的是如果想冲击AA的高级会员，如果直接从南航购票，是无法获得EQM和EQD的。必须通过AA购票才可以，但往往会贵很多。 接下来是飞AA累积到CZ的表格： 因为AA自家累积是按照票价计算的，所以不太好直接比较。但和累积到亚洲万里通、日本航空JL对比来看，也算是可以接受。比较厚道的是最低的O舱也可以累积里程，但美国国内的基础经济舱（B舱）无法累积到CZ。 里程兑换分析 身在美国读者一般可以靠信用卡获取大量里程，而不是实打实的飞行。在美国获取AA里程也比获取CZ里程容易。因此相信大家更感兴趣的会是里程兑换，尤其是用AA兑换CZ的航班。而CZ虽然并不是很多人都十分向往的航司，但论规模来说可是全球前十、亚洲第一。因此，AA能兑换CZ使得AA里程的使用范围大大增加。反过来用CZ换AA则没有特别吸引人。首先是美国的各位获得CZ里程并不容易，其次CZ的兑换表实在是坑爹，最后寰宇一家的各个伙伴已经有很多兑换AA的好方法。因此以下仅讨论AA换CZ的细节。 AA里程对于各个伙伴都有统一的兑换表，在AA的定义下中国属于亚洲二区，因此AA兑换CZ的中美航班单程经济/商务/头等需要37.5/70/110k里程；中国国内航班需要17.5/22.5/32.5k；中国~东南亚航线同样是17.5/22.5/32.5k；中国~欧洲航线需要35/75/90k；中国~日韩航线需要20/30/40k；中国~澳新航线需要30/40/50k。这些兑换简直可以说是亮点满满了。 在介绍优点之前，先说一下目前兑换的问题： AA对CZ航班收取燃油附加费(YQ)：这一点可以说是相当尴尬，直接降低了AA出CZ的性价比，还好CZ的航班一般YQ都不算特别高。AA换CZ暂时只能换经济舱，无法兑换商务舱和头等舱：根据AA的官方说法，现在换CZ不能换头等(F)，只能换经济(X)和商务(O)。但坑爹的是CZ目前似乎不放商务(O)给伙伴（类似于新加坡航空SQ的做法）。航旅纵横虽然能看到CZ的很多O舱，但ExpertFlyer查不到，DL或AF也都看不到。牧羊场猜测CZ暂时不放O舱给伙伴是不想让天合联盟的各航司兑换，对AA愿意开放，只是目前因技术原因未解决。估计等一段时间AA就能换到CZ的O舱了。兑换任何CZ的航班均无法网上兑换，需要致电客服：这个不确定会不会在近期解决。如果想网上查票，现在依然可以用达美航空DL或者Flying…
【2019.3.1更新】 此卡将于2019年5月1日开始福利有所改变： 年费由$195上涨至$199。兑换AA里程的10% rebate将取消。上一持卡年（cardmebmer year）消费$20,000，将获得两张$99基友票（companion pass）。每个持卡年可以获得最高$50的在乘坐美国航空（American Airlines）的wifi报销。AA飞机上的消费，比如餐饮、耳机，最高获得$25 statement credit。每天可以享受一次报销，全年没有上限。 HT：VFTW 开卡奖励和要求: 无 历史开卡奖励： 无 年费： 195刀，首年不免 积分系统： 美国航空里程 AAdvantage，可以用来换包括AA在内的寰宇一家联盟内伙伴的机票(比如国泰航空、日本航空)，以及其他非联盟伙伴的里程票(比如阿提哈德航空、阿拉斯加航空)。 持卡福利…
前言 虽然博客里经常有两舱的体验文章，但相信对不少人来说经济舱也是经常要坐的，尤其是美国国内航班。有时候3小时以上的中长途航班不算轻松，自然而然会想要一个舒服的座位。有时候转机时间紧或者下飞机就要赶时间，怎样坐在尽量靠前的地方好能第一时间下飞机？还有时候拿了登机箱，又赶时间/想省钱/怕丢失不想托运。如何确保行李架上有位置，不会因为登机太晚被强制托运？再有就是有时背包比较大，不想放在前面座椅下方，方便腿脚伸得舒服。如果遇到这些情况，就可以考虑一下各个航空公司的选座服务了。下面我们就来详细介绍一下北美主流航司的这项服务情况。 UA (United Airlines) 联合航空 UA一般把经济舱前面几排和安全出口处的一两排划分出来叫做Economy Plus。这些座位的间距比正常经济舱多出3~4英寸（7~10厘米）。选座的费用大概是国内航班$30~$100，中美航班$200左右。Economy Plus的乘客登机会在Group 3，也就是精英会员和信用卡持卡人之后，普通经济舱旅客之前。 UA Gold及以上精英会员可以订票时免费选Economy Plus，Silver会员则直到出发当天才可以免费选这些座位（如果还有剩余）。Silver和Gold只限带1名同行者免费选Economy Plus，Platinum及以上则最多8名同行者享受同样待遇。UA明确规定选座费用算定级消费PQD。 AA (American Airlines) 美国航空 AA一般把经济舱前面几排和安全出口处的一两排划分出来，称为“Main Cabin…
2011年11月，英航 [BA] 对其常旅客计划进行了一次革新，对其自身及所有伙伴实行基于航段距离的里程兑换标准，兑换短途直达依次划算。与英航 [BA] 同在寰宇一家的美航 [AA] 在北美本土拥有众多航点，这使得英航的里程在北美拥有非常广阔的施展空间，英航 [BA] 里程也一度获得短途利器的美誉。尽管 2016年初英航 [BA] 将北美区域内航程 650mi 的里程兑换标准提高到 7.5K/15K/30K avios。在英航 [BA] Avios 贬值之后，同属于 IAG…
之前牧羊场已经为大家总结了各大航空里程过期时间，具体内容请点击此链接。一旦发现因为粗心大意里程已经过期，其实也可以通过花钱买回的方式“失而复得”，不过是否合算就是另一回事了... 以下是各大航空公司“买回”过期里程的详解。 美国航空 American Airlines [AA] 可以买回最早至2002年12月过期的里程。以下是不同过期里程（段）买回的价格。 【买回办法】： 拨打美国航空客服电话1-800-882-8880，并且根据语音提示说出" AAdvantage Account Service"，系统会帮你转接到人工服务。此电话的工作时间为8am-7pm Central Time。 【买回网站】 点击链接 【牧羊场点评】 如果你过期的里程恰好落在每一段的最高值，那么只要以0.8cent买回你的美国航空里程。 牧羊场美国航空里程估值是1.5cent，你可以算算付钱买回你的里程合算不算。当然你也可以部分买回你的里程，如果你的过期里程是5200，那么你就可以只买回5000。 美联航…
2017年的喜达屋积分转点美国航空AA的活动又开始啦，这次相比去年的20%Bonus，又额外增加了每通过转点获得100000美国航空里程，获得10000额外奖励，即最高为30%的Bonus，截止为2017年10月15日。 AA的官方活动介绍页面 SPG点数转给航空里程每20000点可以获得25000点里程，算上20%Bonus，20000点SPG即可获得30000里程。想获得30%的Bonus，需要80000 SPG点数转为100000 AA里程，算上奖励后可获得共计130000（100000+100000*20%+10000）里程。 AA里程累积现在基于实际票价，对于自费出游人士通过飞行累积里程将越发困难。因此信用卡开卡，酒店积分转点等等将是大量里程来源的主要方式。如果持有SPG积分并且年内有使用AA里程的需求，是可以考虑的，毕竟SPG转AA的Bonus每年最多也就这么一次。 去年的活动介绍： 2016年8月1日起AA新里程累积政策开始实行的内容牧羊场已经介绍过了，而随之AA也推出了SPG积分转点AA里程20% Bonus的活动，截止2016年9月14日。 AA的官方活动介绍页面 SPG点数转给航空里程每20000点可以获得25000点里程，于是算上这20% Bonus，20000点SPG即可获得30000里程。
不知牧羊场的读者知道不知道，不光购物可以获得里程，吃饭也可以获得里程！生活处处是里程！ 活动内容与时间 关于Dining Program的介绍，请看这篇文章《生活处处是里程专题系列之“食”（不坐飞机不申卡，照拿免费机票）》 AAdvantage Dining Program现在搞活动，从现在起至2017年10月31日前，注册加入美国航空 (American Airlines)[AA]餐饮计划，在注册30天内在参与的餐馆吃饭最多可以获得3000 美国航空[AA]里程 ，具体活动细则如下： 1. 如果你不是美国航空常客会员，请先去官网注册美国航空常客号； 2. 免费注册加入AAdvantage Dining Program，注册链接在活动页面；（以前注册过就不能拿这次的bonus了） 3. 加入之后会让你绑定一张信用卡，以后吃饭用这张卡就能额外获得里程，每个账户可以绑定五张信用卡，如果你参加别的相应的航空酒店的Dining Program，你在这些program里面注册的信用卡将会自动删除； 4. 首次新用户在注册30天之内使用已注册的信用卡在指定餐馆吃饭，消费（含税+小费）大于等于25刀（可以帮别人付钱，只要刷卡），你就可以获得1500美国航空里程奖励。然后在注册的30天之内，在参与活动的餐馆再消费至少$1，你将再获得500美国里程积分，第三次同样，再获得500积分。第四次同样，再获得500里程！也就是你30天之内花最少$25+$1+$1+$1=$28刀能够吃饭能够获得3000美国航空里程（当然这个是理论上的数字，基本很难找到$1的消费项目吧！）。…
美国航空American Airlines[AA]虽然已经开始以票价开始累积里程，但是很多英文博主都发现如果通过某些银行的点数购票平台购买AA的机票（比如Citi Prestige持卡人可以每点1.6cents的价值购买AA的机票），还是有可能以实际飞行距离累积里程的，相信有些读者也是知道的。不过各位博主似乎都限于讨论这种情况的存在，在飞行结束前没有办法知道到底是以距离累积里程还是票价累积里程。 简单介绍 我们先分析一下这种情况会对累积里程有什么区别。 这种仍以距离累积的机票被AA称为Special Fare。 Special fares are often purchased through a specialized agent, third party or as…
从五月一号开始，搭乘AA航班累积里程到国泰Asia MIles已经开始大幅贬值，贬值主要集中在经济舱的累积上面，其他仓位并无明显更改。最下面的经济舱G/N/Q/S从之前的100%累积一下子掉到了25%！！！！但是这次贬值却并没有引起任何里程等级会员大规模的不满，说到底这次是意料之中的改变。 AA在去年完成了和US Airways合并就开始了大刀阔斧的对里程AAdavantage进行改革，最终的结果就就是几乎是完全按照Delta和UA的形式，例如白板会员可兑换里程按照实际票价的5倍累积等等，而非之前的基础仓位都是100%。但是因为之前AA众多的伙伴航空中，对AA航班里程累积到各家伙伴航空都是非常的友好，基本也是按照AA同样的规则100%来进行累积，例如国泰和阿拉斯加。 新闻回顾： 噩耗！美国航空AA悄无声息地修改伙伴航空的累积表格 美国航空继续变革 说好的要一辈子呢？ 其实AA对自家累积开始采取基于票价之后，大家就都在观望什么AA的partner会对AA里程累积开始贬值，如果不贬值，那简直可以说是里程累积的bug了。 果然各家伙伴都在行动，阿拉斯加在3月份就宣布了AA累积到阿拉斯加的新的累积方案，同样是5月1号生效。和国泰不同，经济NS仓位依然可以累积到50%，而现在累积到国泰只有25%. 因为这次贬值也有其他博主猜测是不是和国泰从2016开始的亏损有关，牧羊场觉得这个贬值是100%预料之内的，所以应该和国泰近来的亏损无直接相关。但是这里也八下国泰的亏损，因为国泰在今年将会开始新一轮的财务削减计划，势必将会对其服务质量和里程计划产生影响。博主本人曾经搭乘过国泰的商务舱从香港到美国，服务质量是非常非常赞的不亏五星航空的评价。但是近来已经有博主开始报道他家服务质量有下降的趋势。 免费旅游之如何拿下7600美元中美商务舱单程 国泰业务量下降基本也是业内认为100%会发生的事情。作为一家总部设在弹丸之地香港的航空公司，和新加坡航空一起成为东南亚的标杆的确都是历史一步步往前推的结果，现在大陆航空集体发力，去年一年光是海南航空，厦门，川航这些准一线和二线的航空就都纷纷开通了直飞美国的航线，其他相对较近的欧洲航线和东南亚航线就更多了，大陆乘客慢慢不用再去香港倒机国泰了，就更不用说那些中东土豪航司的急剧发展了。港龙在内地的体量完全就是三线往下的水平，在这个level里面的廉价航空竞争力很强。坊间传闻，国航一直在谋求收购国泰（虽然已经持有大量股票），不知道会不会是新的契机。另外亏损有意思的一点是国泰对赌原油价格失败，没有意料到原油价格会跌破60美元。我们会持续给大家关注国泰可能的里程计划改革。