【2020年4月】历史上最大的一次贬值：UA里程兑换星空联盟航班将不再有兑换表 跟随去年的4月UA里程兑换自家航班将不再有兑换表，采取浮动定价之后，UA又下次下狠手，在没有任何通知的情况下，将星空联盟的伙伴兑换也改成根据需求浮动定价，兑换表也已经从UA官网撤下。目前来看浮动定价还没有完全铺开，大多数线路大多数时间都还是按照原来的兑换表，但是操作都是慢慢来的，具体有无隐性的规律和标准，牧羊场会接下来查票来给大家总结一下。 从近期的新闻看，包括各家航空酒店因为疫情在大规模提前打包出售点数和里程就知道，里程在航空公司和酒店的收入中占比远远超过大家的预期，各家各户都在贬值，但是却也都在积极维护这块不能丢掉的肥肉。同时美国的三大航竞争也实在是激烈，所以每次其中一家有调整贬值的举动，一年之内，其他家都肯定会跟进，例如之前达美最先抛弃累积里程和实际飞行挂钩，转而和机票价格直接挂钩，随后其他两家都快速跟进，达美这个”坏榜样“空中冥币同样是取消兑换表的急先锋，接下来就看AA会不会跟进了，不跟进是小概率事件，就是要看什么时候实施。 HT：TPG 【2019.11.15更新】生效了。 今天起$75的close-in订票费已经没有了。目前来看浮动定价还没有完全铺开，除了自家部分线路有小幅度上浮，大多数线路大多数时间都还是按照原来的兑换表。不过后续会不会浮动更频繁，我们拭目以待~ 今天，美国联合航空[UA]突然对其里程兑换做出重大改革：旅行日期2019年11月15日起，UA里程兑换自家航班将不再有兑换表，而是根据需求浮动定价。2019年11月15日起兑换21天内的行程也不再收取$75的出票费。兑换各伙伴航司暂时会继续依据兑换表，但以后也会变成浮动定价。这些改革内容最早是由UA的里程计划负责人与各大美国博主电话告知（奇葩），随后也在自家网站上发布了新闻稿。 牧羊场看完这个新闻的第一反应是，这不就是Delta嘛！不过UA表示兑换所需的里程不会与票价挂钩，而是根据需求上下浮动。但这个到底最后会变成怎么定价，也只有再等等才知道了，而且也变成由UA自己说了算。 根据美国各博主和牧羊场自己的初步查询结果，目前Saver票的兑换标准基本还是按照现在的兑换表，UA改变（尤其是上浮）的可能暂时只是自家的Everyday Award的兑换标准。例如圣诞前旺季回国的机票，旧金山SFO~上海PVG，以前Everyday Award经济/商务分别需要80k/175k，现在则需要88k/205k，贬值幅度为9%/15%；旧金山SFO~檀香山HNL以前Everyday Award经济/商务分别需要45k/90k，现在则需要55k/120k，贬值幅度为18%/25%。这恐怕对手握大把飞行里程的真常旅客来说是更痛心的消息。以后UA会保持Saver兑换划算，Everyday Award上下浮动，还是像Delta那样不再区分Saver和 Everyday Award，也只有时间能给出答案。 此外，UA的另一个比较厚道的地方是Saver放票比较大方，很多时候可以用加拿大航空AC或者哥伦比亚航空AV兑换。以后会不会收紧给伙伴的票量，则是另一个值得关注的问题。牧羊场也会继续关注并更新消息。 H/T: TPG, Live And Let's Fly
【2020.04.14】国泰大规模取消燃油费 在疫情的影响下，各国航空业都受到前所未有的冲击，华尔街日报报道Delta和UA已经开始需求Chase和Amex的帮助，通过提前打折出售航空里程为银行，以求获得银行的资金帮助。这种情况下，今天国泰还发布大规模，几乎是全部线路全线取消燃油费，可是说是在里程每年都在贬值的情况下，难得不多的好消息。 取消范围 除了从日本出发的航班之外，全线取消燃油费。 从日本出发的线路依然会收取燃油费。 影响 从上面的取消燃油费的前后对比，就知道国泰的燃油费一直都非常合理，尤其是一些几乎是燃油费”臭名昭著“的航空公司，例如汉莎，英航，阿联酋等等，而实际上对燃油费友好的公司才是少数，例如美国的三大航。 对于实际票价的影响暂未可知，不过对于里程兑换绝对是难得的好消息。 【2018.6.22 更新】亚洲万里通 Asia Miles 释放伙伴航司新的里程兑换标准： 2018年6月22日起，国泰新的里程标准施行。相比于之前的里程兑换，当下新标准具有如下一些特点。 里程累积不再与实际飞行距离严格挂钩，部分短途累积更划算；（乘坐伙伴航司的里程累积标准不变）自家航班里程票 Availability 将上调20%，自家表格重新调整为 Standard/Choice/Tailored Awards 类似AA/UA的anytime award，后面两档所需里程提高；（其实是变相减少…
本文以表格形式为大家总结一下常用的里程的过期时间和基本的续命方式，如果没有标注续命方式的，则以里程入账时间为准。 如果已经过期的，如何买回主流航司的过期里程呢？请看这篇文章
【2019.10】令人惋惜的是AS换SQ仅一周后即宣告贬值，而且贬值的正是牧羊场此前总结的兑换亮点： 兑换中国至新加坡比用SQ兑换更省。现在中国大陆-新加坡从17.5/25/35k贬值到了22.5/60/75k，好在香港-新加坡没有贬值，仍然是17.5/25/35k.可以充分利用停留，创造出超值“单程票”，或者长途飞行路上在新加坡转机时顺便玩几天。现在中国大陆-新加坡-香港的兑换已死。甚至中国大陆-新加坡-马尔代夫/斯里兰卡/澳大利亚/新西兰也不再允许在新加坡停留。仅有美国-新加坡-中国大陆或者反向仍然允许停留。 现在除了中国大陆-新加坡-马尔代夫/斯里兰卡/澳大利亚/新西兰 ，AS已经几乎没有比SQ更划算的兑换了。 相关阅读：《【2018年版出炉！纯干货】阿拉斯加里程计划停留政策超详细解读》 前两天，阿拉斯加[AS]里程悄悄增加了一个新的兑换伙伴——新加坡航空[SQ]。新航现在是AS的唯一一个星盟伙伴了。而作为Skytrax的五星级航空，新航的两舱产品也是不少人非常希望能体验的。本文牧羊场就带大家一起看看AS兑换SQ的规则和是否值得。 兑换规则 首先当然是看一下兑换表。AS官网给出的兑换表十分不直观，因此牧羊场在这里总结了一下base中美的我们最常用的几个区域间的兑换标准。表格里XX/YY/ZZ分别表示经济舱/商务舱/头等舱的单程所需里程数，单位是1,000 miles。 几个分区细节： 新航的枢纽新加坡[SIN]，中国的各个航点北京[PEK]，上海[PVG]，广州[CAN]，香港[HKG]都算Southeast Asia；日本、韩国算North Asia；美国的各个航点纽约[JFK]，纽瓦克[EWR]，旧金山[SFO]，洛杉矶[LAX]，休斯顿[IAH]，西雅图[SEA]当然都算North America；马尔代夫的马累[MLE]，斯里兰卡的科伦坡[CMB]和印度被划为同一个区。 此外需要注意AS换SQ是无法换超级经济舱的。兑换除了里程外没有高额的燃油费，仅有少量税费。 根据AS的“祖传”规矩，兑换SQ时不可以混其他AS的伙伴，但可以混AS自己： 而这种SQ+AS的换法，用SQ里程无法实现（两个航段需要分开兑换），目前只能用AS这样换。 里程票数量 众所周知，新航极少将自己的两舱放给星盟伙伴兑换，尤其是跨太平洋航线的两舱。但是，在检查AS兑换SQ的Availability的时候，牧羊场发现一个惊喜的事实：AS可以兑换一些星盟伙伴无法兑换的SQ两舱票，包括跨太平洋航线！ 上面这张商务舱用美联航[UA]，加航[AC]等星盟里程都是看不到的，所以除了SQ以外只能用AS兑换。…
2017年7月26日更新：UA精英会籍 MileagePlus是美联航United Airlines [UA] 的常旅客计划，它有个好听的中文名叫前程万里。MileagePlus是一个非常成熟非常有看点的常旅客计划，即便最近两年跟着达美学坏，里程累积和里程兑换都有所贬值，但它的停留和开口政策依然能玩儿出不少花样。再鉴于我们日常接触美联航及其所在星盟的机会颇多，及里程的易得性，牧羊场觉得需要花众多篇幅来详细介绍它。以下为牧羊场所有美联航里程累积和里程兑换相关教程汇总目录。 United airlines 美联航常旅客计划(一)累积里程及高级会员United airlines 美联航常旅客计划(二) 使用里程UA Excursionist Perk的 Routing 范例全解如何在中国使用美联航里程 作为美联航里程计划详解的开篇，本文专门介绍如何累积美联航里程 美联航简介 开始正题前，需要明确的是我们是否需要加入UA 的MileagePlus计划。Leo的放羊教训牧羊哲学是：没有最好的羊，只有最适合自己的羊。MileagePlus适合住在美联航hub附近、希望体验星空联盟优秀航空（指ANA、 新加坡航空、泰航、长荣和韩亚，显然不是说美联航啦）服务、兑换里程票不愿意支付高额燃油费用、希望兑换中国国际航空机票、西班牙语不大利索以及拥有大片牧场的人士。…
【2019.6 更新】今天澳航在官网发布了新闻稿和新的兑换表，宣布对自己的里程计划全面改革。 改革内容主要包括以下方面： 增加奖励票的座位数：也就是放出更多的自家里程票供自己（和伙伴？）兑换。以前QF自家放票十分抠门，这次改进以后效果如何可以期待一下。兑换表调整：官方宣称的是经济舱下调up to 10%，高级经济舱、商务舱和头等舱上调up to 15%。牧羊场在下面会具体分析。燃油费下调：当然也是针对自家。不过我们换QF大概不会用QF自己，用AA一般是没有YQ的。增加更多伙伴航司：在已有的伙伴基础上，新增（或即将新增）新西兰航空[NZ]，中华航空[CI]，法国航空[AF]，荷兰皇家航空[KL]和曼谷航空[PG]几个伙伴航司。会员等级改革：估计这个对于大部分base北美或者中国的读者没啥用。 显然最重要的调整是兑换表，这里牧羊场也先挑出重点部分做一个快速分析： 这张兑换表的经济舱新标准会立刻实行，方便大家第一时间享受升值后的兑换；商务舱则会等到9月18日实行，给大家3个月时间按照贬值前的标准兑换。这一点还是比较厚道的。有刚需的可以结合近期MR和TYP到QF的转点活动考虑一下。 可以看到，QF所谓的“经济舱升值，商务舱贬值”属于断章取义。真相是短途经济舱（也是QF最容易用到的亮点）不变，中长途经济舱升值，但商务舱全面贬值，而且贬值幅度普遍高于升值幅度。对于base美国和中国的我们来说，QF换AA短途转机的亮点不变，但换东航[MU]中日商务则贬值不少（例如上海~东京从26k贬值为30k）。此外，由于BA贬值而QF升值，以后兑换中长途经济舱QF和BA可以一战了，这一点牧羊场会在近期单独写文章分析。至于长途商务舱兑换，以前QF就不是很划算，现在就更不划算了。 最后要说的是，新增的几个伙伴里华航[CI]是个亮点。因为天合联盟没有太多按距离计价的里程计划，因此以前换CI的两岸航线基本只能用达美[DL] (单程经济舱17.5k)。以后上海~台北和香港~台北这样短途的两岸航线就只需要10k QF里程了。不过目前QF换CI至少网上还是无法操作的，不清楚电话是否可以。 Qantas Airways [QF] 澳洲航空，寰宇一家的成员之一，澳大利亚的载旗航司，也是该国规模最大的航司。Qantas 创立于 1920年，是运营至今日的第三古老航司（第一二位分别为荷兰航空…
说起同行票，大家最耳熟能详的应该是性价比最高的西南航空的基友票 Companion Pass了，当然运通达美白金同行票，阿拉斯加BoA同行票以及部分Visa Infinite card的双人立减$100也都是很好的持卡福利。 我们总结了当前美国发行的所有带有同行票福利的信用卡，以及各项福利属性的对比，方便各位成双成对到处飞。注：我们有意忽略掉运通白金的有名无实的“买一送一同行票”福利，和Allegiant BoA信用卡买旅游Package送同行机票的大坑（得打包连续定X晚酒店或者Y天的租车），另外Visa Infinite提供的2-5人美国境内往返-$100的福利，我们仅以最容易入手的Ritz Carlton Visa Infinite为例，还有瑞银UBS Visa Infinite和City National Bank的Crystal Visa Infinite 也提供此福利。 下表里“航司”一栏均不含代码共享以及伙伴航班，表格里还有一些未知参数 "?"…
【2019.3.23更新】20号晚上订的CAN-SYD终于出票了。预订后40多个小时一直显示“On request”，到48小时左右再查看竟然变成“Cancelled”，且没有邮件提醒。本来想第二天跟AA打电话问问情况，结果又过了几个小时成功出票了（出票会有邮件提醒），总共耗时约60小时。不得不佩服AA的出票系统，因此大家如果要出CZ还是要做好心理准备。好在最终成功验证了AA出CZ应该是不限线路的。 （图中部分乘客信息已被移除） 顺便，从总的税费来看，AA对于CZ的两项Carrier-imposed surcharge，也就是YQ和YR，都是要收的。 昨天，美国航空AA和中国南方航空CZ宣布可以互相累积和兑换里程了：乘坐其中一家的航班，可以选择将里程累积到另一家；拥有一家的里程，就可以兑换另一家执飞航班的里程票。下面牧羊场为大家具体介绍一下这个深度合作的内容，以及如何充分利用： 里程累积 首先来看飞CZ执飞的航班，将里程累积到AA： 下面是CZ累积到自家的标准： 可以看到最低的T, N, R三个舱位无法累积到AA，其他舱位累积到AA也都比累积到CZ得到的里程要少一些。但考虑到CZ里程3年过期，以及AA里程价值更高，也可以选择累积到AA。累积到其他伙伴例如大韩KE，达美DL的表格可以点击查看。 值得注意的是如果想冲击AA的高级会员，如果直接从南航购票，是无法获得EQM和EQD的。必须通过AA购票才可以，但往往会贵很多。 接下来是飞AA累积到CZ的表格： 因为AA自家累积是按照票价计算的，所以不太好直接比较。但和累积到亚洲万里通、日本航空JL对比来看，也算是可以接受。比较厚道的是最低的O舱也可以累积里程，但美国国内的基础经济舱（B舱）无法累积到CZ。 里程兑换分析 身在美国读者一般可以靠信用卡获取大量里程，而不是实打实的飞行。在美国获取AA里程也比获取CZ里程容易。因此相信大家更感兴趣的会是里程兑换，尤其是用AA兑换CZ的航班。而CZ虽然并不是很多人都十分向往的航司，但论规模来说可是全球前十、亚洲第一。因此，AA能兑换CZ使得AA里程的使用范围大大增加。反过来用CZ换AA则没有特别吸引人。首先是美国的各位获得CZ里程并不容易，其次CZ的兑换表实在是坑爹，最后寰宇一家的各个伙伴已经有很多兑换AA的好方法。因此以下仅讨论AA换CZ的细节。 AA里程对于各个伙伴都有统一的兑换表，在AA的定义下中国属于亚洲二区，因此AA兑换CZ的中美航班单程经济/商务/头等需要37.5/70/110k里程；中国国内航班需要17.5/22.5/32.5k；中国~东南亚航线同样是17.5/22.5/32.5k；中国~欧洲航线需要35/75/90k；中国~日韩航线需要20/30/40k；中国~澳新航线需要30/40/50k。这些兑换简直可以说是亮点满满了。 在介绍优点之前，先说一下目前兑换的问题： AA对CZ航班收取燃油附加费(YQ)：这一点可以说是相当尴尬，直接降低了AA出CZ的性价比，还好CZ的航班一般YQ都不算特别高。AA换CZ暂时只能换经济舱，无法兑换商务舱和头等舱：根据AA的官方说法，现在换CZ不能换头等(F)，只能换经济(X)和商务(O)。但坑爹的是CZ目前似乎不放商务(O)给伙伴（类似于新加坡航空SQ的做法）。航旅纵横虽然能看到CZ的很多O舱，但ExpertFlyer查不到，DL或AF也都看不到。牧羊场猜测CZ暂时不放O舱给伙伴是不想让天合联盟的各航司兑换，对AA愿意开放，只是目前因技术原因未解决。估计等一段时间AA就能换到CZ的O舱了。兑换任何CZ的航班均无法网上兑换，需要致电客服：这个不确定会不会在近期解决。如果想网上查票，现在依然可以用达美航空DL或者Flying…
日本航空，Japan Airlines （JAL）[JL]，寰宇一家成员，当下日本第二大的航司。JAL 一度是日本甚至于亚洲的最大航司，但在经历过次贷危机的破产重组后，JAL 的规模明显缩水，日本最大航司的宝座也被后来居上的全日空 [ANA] 摘得。当然，回顾航司历史，展望其未来从来都不是牧羊场的主要工作，我们更关注的是它有没有羊毛可薅。JAL 的常旅客计划有着非常划算的里程兑换标准，非常慷慨的停留政策（最多7个停留），无论短途长途皆大有可为，属于常旅客计划中的全能王。虽然 JAL 里程的来源非常有限，且 JAL 还对可兑换的人群进行了非常严苛的限制，但鉴于其兑换亮点实在太多（虽然数次贬值后亮点不断缩水），短时间获取大额 JAL 里程的途径也依然存在（通过万豪积分转点），于是，我们依然很有必要详细介绍这或许是当下里程届最佳的 Distance-Based 的里程计划了。 里程累积 飞行累积。乘坐 JAL 自家航班，寰宇一家成员航班及其它伙伴航司…
前言 虽然博客里经常有两舱的体验文章，但相信对不少人来说经济舱也是经常要坐的，尤其是美国国内航班。有时候3小时以上的中长途航班不算轻松，自然而然会想要一个舒服的座位。有时候转机时间紧或者下飞机就要赶时间，怎样坐在尽量靠前的地方好能第一时间下飞机？还有时候拿了登机箱，又赶时间/想省钱/怕丢失不想托运。如何确保行李架上有位置，不会因为登机太晚被强制托运？再有就是有时背包比较大，不想放在前面座椅下方，方便腿脚伸得舒服。如果遇到这些情况，就可以考虑一下各个航空公司的选座服务了。下面我们就来详细介绍一下北美主流航司的这项服务情况。 UA (United Airlines) 联合航空 UA一般把经济舱前面几排和安全出口处的一两排划分出来叫做Economy Plus。这些座位的间距比正常经济舱多出3~4英寸（7~10厘米）。选座的费用大概是国内航班$30~$100，中美航班$200左右。Economy Plus的乘客登机会在Group 3，也就是精英会员和信用卡持卡人之后，普通经济舱旅客之前。 UA Gold及以上精英会员可以订票时免费选Economy Plus，Silver会员则直到出发当天才可以免费选这些座位（如果还有剩余）。Silver和Gold只限带1名同行者免费选Economy Plus，Platinum及以上则最多8名同行者享受同样待遇。UA明确规定选座费用算定级消费PQD。 AA (American Airlines) 美国航空 AA一般把经济舱前面几排和安全出口处的一两排划分出来，称为“Main Cabin…