复活节岛—在世界的肚脐探寻人类未解之谜 Hello大家好，我是孤独的博士，这是一年前答应Brett老板游记的第四部分。本文中部分照片 credit to SIXING LIU。 传送门： 第一篇： 30小时飞向地心对称点——美联航UA PEK-EWR-EZE Polaris体验报告 第二篇： 南极不难及，如何前往世界的尽头 第三篇： 南极不难及，在世界最后一片净土上漂泊 经历了四十多个小时的旅途到了南美，当然不能只去一趟南极就回来了。在行程规划的时候，有两个选项：1.飞往秘鲁马丘比丘，观赏印加遗迹；2.飞往复活节岛，探索传说中的人类未解之谜。 考虑到与父母一同出行，并且我自己曾经从盐湖城自驾到丹佛，在翻越落基山脉时都有较严重的缺氧反应，马丘比丘近2500米的海拔高度显然有一定风险。因此，我们决定飞往南太平洋上，被称为“世界的肚脐”的复活节岛。 之所以名为复活节岛，是因为 荷兰的太平洋探险队于1722年4月22日复活节这天发现并登陆了这个远离大陆的孤僻小岛。而在本地语言中，复活节岛被称为Rapa Nui，这个名称直译过来的意思就是“地球的肚脐”。…
Hello大家好，我是孤独的博士，这是我的南极游记的第三部分。在上一篇《南极不难及，如何前往世界的尽头》中，讲到了如何前往南极以及在国内怎样的购票姿势可以薅到更多的羊毛），今天就给大家带来2019年我搭乘邮轮在南极漂泊的记录。本文中部分照片 credit to SIXING LIU。 第一篇： 30小时飞向地心对称点——美联航UA PEK-EWR-EZE Polaris体验报告 第二篇： 南极不难及，如何前往世界的尽头 第三篇：南极不难及，在世界最后一片净土上漂泊 飞往乌斯怀亚 首先，我们在阿根廷布宜诺斯艾利斯与飞猪的南极团汇合，入住了行程中安排好的一家五星级酒店（非连锁品牌）。当晚，所有人将托运行李放置在房间门口，由工作人员统一收取，之后直接送到船上的房间当中。 第二天一早6点，我们就乘车抵达了布宜诺斯艾利斯市中心的霍尔赫纽贝里机场（机场代码：AEP）。在这里，我们搭乘这次旅行的包机—阿根廷航空的AR1960次航班，飞向世界上最南端的城市，乌斯怀亚（Ushuaia） 到达机场之后，领队点明发登机牌。第一次乘坐包机，木有PNR，木有票号。在票号所在的位置，只有一行小字：Not Valid Without Flight Coupon。然而……Where…
Hello大家好，我是孤独的博士。这是拖欠Brett老板游记的第二弹。 第一篇： 30小时飞向地心对称点——美联航UA PEK-EWR-EZE Polaris体验报告 第二篇： 南极不难及，如何前往世界的尽头 第三篇：南极不难及，在世界最后一片净土上漂泊 上一篇中讲到，在经历了过夜延误的波折后，耗时40小时终于飞到了北京的地心对称点布宜诺斯艾利斯（EZE也是众多飞客MR的圣地）。这一切的奔波，就是为了探寻世界的尽头—南极。 今天，就和大家分享一下，如何去世界的尽头——南极。 出行时间 通常，南极的最佳旅行时间是第一年的10月到第二年的3月。这期间是南极的夏季，日照时间长，“气候宜人”，南极半岛气温通常不低于零下5度，白天可达5-10摄氏度，比国内北方地区的冬天还暖和。 在这期间，还有两个时间点可以选择。一个是10月底到12月上旬，可以看到小企鹅破壳而出。另外就是12月中旬到1月中旬，可以看到没有完成换毛的小企鹅（好似一堆猕猴桃） 飞机 or 邮轮 去南极通常是两种方式，飞机和邮轮。搭乘飞机通常是从智利的Punta Arenas出发，飞到南极乔治王岛，然后搭乘邮轮，这样避免了德雷克海峡的晕船，起步价约为10万人民币。如果是飞往南极点的话，价格通常是50万人民币以上。这种行程的好处在于可以避开风高浪急的德雷克海峡，舒适快速的抵达南极，甚至南极点。缺点在于，费用昂贵。而邮轮呢，虽然价格相对亲民，但是路上时间花费较长（穿过德雷克海峡需要1天1夜，而且还是生不如死的一天，下面会具体提到）。几经比较，我们还是选择了价格更加亲民纯邮轮线路。 在邮轮价格方面，曾经船票基本都是8W+RMB。随着国人赴南极的热情日益高涨，国内的南极游行程也开始了价格战。2019年可以说是近几年来南极游价格的最低点。在包括双11折扣在内的加持下，我们最终以4.5万人民币拿下了“豪华海景房”的南极船票。 选择邮轮类型…
大家好，我是在牧羊场潜水已久的孤独的博士。这本是一份答应布老板在去年5月就提交的作业，结果拖到现在，在这里跪谢布老板不踢之恩。 2018年底的一系列机缘巧合，让我萌生了带爸妈去趟世界尽头的想法。而这几年爸妈坐着我用积分给他们兑的各种商务舱和五星级酒店玩high了之后，也觉得这是个难得的机会，一拍即合，于是就有了这次跨越地球的旅行。 这篇帖子是这个行程的第一部分，从北京出发，途径纽瓦克，飞抵布宜诺斯艾利斯。 第一篇： 30小时飞向地心对称点——美联航UA PEK-EWR-EZE Polaris体验报告第二篇： 南极不难及，如何前往世界的尽头第三篇： 南极不难及，在世界最后一片净土上漂泊 先上一张航图镇楼，飞跃北极，跨越赤道，真正的环球旅行！ 总飞行距离（大圆路径）6831mi+5290mi=12121mi=19507公里 实际空中飞行时间：13小时10分+10小时18分=23小时28分 第一段行程：北京（PEK）-纽瓦克（EWR） PEK的值机和贵宾厅就不再赘述，值机只能说中规中矩，贵宾厅……万年不变的酱油汤面。 执飞机型 当日执飞客机是注册号为N74007的原美国大陆航空的波音777-224ER客机。与UA自己的777-222ER相比，这批飞机使用了动力更大的GE90-92B引擎（推力可达417kN）。不过这架诞生于1999年2月，已经20岁高龄的客机，配合上以噪音出名的GE发动机，让Bose QC35以及Bose睡眠耳塞在这一路上刷足了存在感。 座椅硬件 上飞机后，不出意外的看到了这款即将陪伴我全程的星盟团购版2-2-2座椅。这款商务舱在2000年代初次亮相大西洋航线时惊艳世人，可以说是当时欧美地区最好的商务舱硬件。然而对于现在这个反鱼骨是低配，包间才是王道的“商务舱通胀”来说，这款座椅的舒适性实在是难以让人满意。而且，由于机身宽度原因，777上的商务舱座椅比787上同款座椅要宽1 inch。虽然在舒适度上没有太大的差别，但我感觉在深夜跨栏这个项目上，这给我造成了很大的困扰………