加拿大航空里程计划 Aeroplan 的 BUG 完整解读【2021.4 后续航班变更的一些DP】

【2021.4 后续航班变更的一些DP】

不少预定了去年Aeroplan bug票的朋友，最近都纷纷遇到了航班取消，需要改签的情况。这里抛砖引玉给大家提供几个DP，如果你也需要更改航班也许用得着。

这里分两种情况，一个是航班没取消的，一个是有部分航班被取消了。航班取消的大部分都是衔接国内的航班，绝大部分航班被取消了之后都要去联系Aeroplan 客服进行改签，少数会被系统直接改到另一个城市中转。

联系Aeroplan 客服之后大多数时候给出的选项是原航班一个月内可以免费改签飞其他城市，也可以最晚改签到订票日期一年之内，但是所有航班行程必须完全一致。后一个条件非常难达成，因为衔接国内的航班剩下的寥寥无几，而且几乎都没有里程票放出来。所以不少人会选择直接退票退款。

本人给家里人预定的是两张韩亚的bug票，本来预定的三月底，但是因为首尔飞大连航班被取消了，而且现在回国要继续隔离，所以准备改签到九月份再试试看。但是里程票只能搜到美国到首尔的航班，剩下到国内的航班完全没有，之前客服都无法给我改签。结果我在飞机起飞的当天打给客服，准备说如果不能延期就退票算了。结果这位客服先说找不到替代的航班了，然后我说没事，可以直接给我改签到九月份嘛，只要到首尔就行，其他的我自己解决。最后这位客服尝试了一下，真的可以直接给我改签到了九月份，美国到首尔的韩亚航班，之后飞国内的几段全部取消了。所以说还是可以这么操作的，大家有需要的也可以这么试试。

Aeroplan 的 BUG 完整解读

抛开慷慨的停留政策，当下加拿大航空里程计划 Aeroplan 的里程兑换表其实乏善可陈。Aeroplan 的订票系统也确实不太好用，搜票过程中时常出现莫名其妙的报错，搜到票后偶尔出票过程也比较艰辛。不过也可能是因为他家码农不够用心，在给用户制造了一些麻烦的同时也给自己挖了一些坑，有些机场被错误地识别到其它区域，而导致兑换该机场出发/到达的里程兑换出现BUG。最著名的便是广为流传的上古时代传说：运城 [YCU] BUG。兑换该机场始发/到达的中美商务舱单程曾经仅需 25K。还有我们牧羊场写过的火鸡国 BUG [YEI]，2018年兑换美国本土到该机场的单程商务舱也仅需 25K。当然，在被发现后不久，这些 BUG 都已经被 Aeroplan 堵上。

一直以来，我们都认为 Aeroplan 是误把 Y 字打头的 IATA 机场代码识别为加拿大的机场，导致被误人的机场至北美的里程票适用于北美内部航班的里程兑换标准。然而最近不小心搜到了如下一张里程票，福建三明至上海浦东 [SQJ-PVG] 的单程经济舱所需里程居然高达 50K 里程。三明机场并不以 Y 打头，50K 也不是中美经济舱的兑换标准。频繁搜索才发现，在羊毛圈存在多年的 Y 字头定理压根就是不准确的。借助一些实际搜票的案例，本文将对当下 Aeroplan BUG 产生的机理进行全新诠释。

BUG 产生机理

a.1 该机场的 IATA 须代码继承自其它区域某废弃机场

• 随着时间推移，某些旧的小机场逐渐被废弃，同时不断有新的机场被修建。如果是一个都市区内的一个新机场取代了某个旧机场，往往会把旧机场的 IATA 代码直接迁移到新机场去（最近的例子便是：2018年底土耳其关闭了伊斯坦布尔阿塔图尔克机场并转场到黑海南岸的伊斯坦布尔新机场，机场代码 IST 也被平移到了新机场；
• 如果不平移同城旧机场的代码，那其新机场代码有两种选择：找一个还没被其它机场占用的代码（如北京大兴 [PKX]），或者抢占某已经废弃机场的代码。

搜索后发现，引言中的三明机场的代码 [SQJ] 曾经隶属于埃塞俄比亚的 Shehdi 某机场，单程 50K 也和兑换表中中国至非洲的兑换标准一致。所以，Aeroplan 的系统错将三明机场识别为非洲某机场，导致三明到上海的里程票匹配了中国到非洲的兑换标准。如果兑换三明到非洲任意机场（或者反向），那么单程经济舱/商务舱分别仅需 20K/40K 里程。

a.2 该机场必须是最近几年建成并投入使用（2010年后），但又不能是最近一两年内建成。

• 如果机场在很久之前就已经投入使用，那么该 BUG 大概已经被消费过。然后 Aeroplan 发现 BUG 的存在，进而人为对该机场进行了修正（引言中提及的运城 BUG 和土耳其 BUG 皆早已被修复）；
• 如果机场最近两年才建成，Aeroplan 大概率还没把机场输入进系统。2019年投入使用的重庆巫山机场的 IATA 代码 [WSK] 来源于美国得州 Arlington 的某废弃机场。但巫山机场尚未载入系统，便不能在线兑换，更没机会享用 BUG。（2018年建成的岳阳机场的 IATA 代码 [YYA] 来源于加拿大，且 YYA 已进系统，但搜索依然会报如下错误，我们猜测Aeroplan 系统需时间磨合，进入系统后仍需一段观察期才能网上搜票）；

a.3 该机场必须有 Aeroplan 伙伴执飞的航线

• 该条件比较直白，无需赘述。

满足条件的机场案例

按上述三点条件，我们粗略整理了如下几个当下依然可用的 BUG 机场。下表所示的经济/商务/头等为往来于该 BUG 机场和代码原来从属区域的单程里程票兑换标准。（如，兑换毕节 [BFJ] 至澳洲新西兰任意机场，单程经济舱须15K，单程商务27.5K，单程头等37.5K。

b.1 松原 [YSQ] 至北美

这个估计是表中最有价值的BUG。此 BUG 便是运城 BUG 的借尸还魂。借助 YSQ，25K 便可换得中美商务舱单程，35K 可得头等舱。跨太平洋拥有若干优质航司，给我们提供了非常多的发挥空间。

如，长荣航空 [BR] 的商务舱，25K 里程加上不到 CAD170 的税费就能换到；

韩亚 [OZ] 的全新 A350 商务舱，也仅需 25K 里程加上不到 CAD40 的税费；

全日空 [NH] 全新头等舱，极致的舒适和极致的空中美食体验，也仅需 35K 里程和近 CAD260 的税费。

b.2 毕节 [BFJ] 至大洋洲

虽然不及松原 BUG 耀眼和实用，但27.5K 便可换得中国至澳新的泰航 [TG] 商务舱，也是非常划算的。

b.3 More….

限于个人精力，在写此文之时，我们并未能遍历全球机场列表并挑出所有满足条件的可用 BUG 机场。下文给出了我们筛选 BUG 的思路，你可以按图索骥。若发现了我们尚未发现的 BUG，欢迎在留言区分享。

如果始发地/目的地为某个机场，泰航的中国到大洋洲单程商务舱兑换标准低至 11.25K 里程。两天之后我们将会公布该机场的 IATA 代码。你也可以自行按上文内容去发掘。

发现 BUG 的途径

c.1 近年来新建成投用机场清单

鉴于该 BUG 要求机场投入运营不久，如果有一份逐年的全球当年投入运营的机场清单，则会大大缩小检索范围。强大的维基百科便对此进行了专门的整理，可点击如下链接挑出 2010年以来全球所有新投入运营的机场。

https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Airports_established_in_the_2010s

c.2 老版 IATA 机场代码列表

新机场要成为潜在的 BUG，需要该机场代码沿袭自某个已经废弃的机场。下文网站提供了一张非常古老的 IATA 代码表。用 c.1 中的机场 IATA 代码逐个去该链接匹配，看能否存在，是否曾经属于另一个区域。

http://www.kovrik.com/sib/travel/iata-airport-codes.txt

c.3 Aeroplan 官网搜票

经过 c.2 筛选过后，机场已经所剩不多。去 Aeroplan 官网逐个搜索这些机场出发到达的里程票，即可发现哪些 BUG 尚且存活，哪些 BUG 已经被人默默用过而不复存在。

总结

Aeroplan 的 BUG 其实是因为他们用了一张过时的机场 IATA 代码表，而不是简单地将 Y 字开头的机场代码识别为加拿大的机场导致的。按照全新解读，我们更容易发现更多更亮眼的BUG。

借助松原 BUG，我们仅需 25K/35K 便可兑换到一张中美单程商务/头等舱。借助毕节 BUG，中澳商务/头等也仅需 27.5K/37.5K。借助 ** BUG，中新单程商务舱更是低至 11.25K，正常情况下这点里程我们连一张国内经济舱机票都换不到。或许还存在更多的 BUG 我们还未发现，但思路有了，剩下的只需要人力去筛选，去匹配的了。

2020年11月8日，加航将采用全新的 Zone+Distance Based 的里程兑换标准，届时现有 BUG 将会失去存在的土壤，所以本文的有效期只有短短的一个月了。新冠疫情仍在全球肆掠，给未来旅行规划带来很大的不确定性，估计不少人看到 BUG 也不太敢太早规划订票。但我们仍然希望我们的新发现新解读能对有需要的人有借鉴作用，也希望所有最终订了BUG里程票的人都能顺利成行。